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自动驾驶汽车零部件之争拉开大幕

自动驾驶

“两个黄鹂鸣翠柳 ， 自动驾驶也能走 。闲敲棋子落灯花 ， 自动驾驶送到家 。”近来 ， 随着天气渐热 ， 自动驾驶的温度也在飙升 。近日亚马逊12亿美元收购自动驾驶出租车Robotaxi明星公司Zoox ， 成为今年以来自动驾驶领域全球最大价值收购案 。
在国内 ， 6月27日 ， 滴滴与沃尔沃合作 ， 首次在上海面向大众开放了自动驾驶网约车服务 。此前的6月23日 ， 高德打车与自动驾驶企业文远知行联手 ， 在广州启动了自动驾驶出租车Robotaxi服务 。早在4月 ， 百度就在长沙全面开放了自动驾驶出租车Robotaxi服务 。
“智能交通是一片大有可为的空间 ， 自动驾驶将迎来爆发式增长 。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇向《中国汽车报》采访人员表示 ， 技术进步将推动自动驾驶加速迭代和发展 。

自动驾驶汽车零部件之争拉开大幕

文章插图
■“芯”战争开始
合久必分 ， 分久必合 ， 似乎也是自动驾驶相关企业发展路径的真实写照 。
6月19日 ， 奔驰与宝马公开表示 ， 暂停在下一代自动驾驶领域的研发合作 。此时距离2019年7月双方宣布合作还不到一年的时间 。
6月23日 ， 奔驰转脸又宣布与芯片供应商英伟达合作 ， 将使用英伟达的Orin芯片 ， 开发下一代车载计算系统 ， 为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2至L3级自动驾驶功能 ， 以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持 。
“自动驾驶与智能网联 ， 将提供业务创新的可能 ， 使得汽车真正成为智能移动空间 。”自动驾驶技术专家黄武陵博士在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 对于自动驾驶的算力而言 ， 高性能芯片的重要性正日益凸显 。
其实 ， 奔驰与宝马在自动驾驶方面的合作与分手 ， 据称也是与芯片有关 。双方合作之前 ， 宝马已经与全球最大的ADAS系统供应商Mobileye建立自动驾驶同盟 ， 利用Mobileye的EyeQ系列芯片构建自动驾驶系统 。奔驰似乎更青睐英伟达的芯片 。业界推测 ， 由此导致双方不欢而散 。
Mobileye规划的下一代自动驾驶芯片EyeQ 5 ， 其算力为24TOPS（每秒运算24万亿次） ， 英伟达去年底发布的Orin ， 算力则高达200TOPS ， 是对方的8倍多 。此外 ， Mobileye在与车企的合作中一贯表现强势 ， 其提供的功能模块基本是不开放的；而英伟达的Drive AGX软件平台则一直是开放的 ， 支持用户自主进行算法开发 。
与沃尔沃达成自动驾驶战略合作的Waymo ， 是依托谷歌在人工智能领域的技术实力 ， 使用了谷歌自研的TPU（张量处理器） ， 自动驾驶系统的性能提升了15倍 。
国内滴滴、小马智行、文远知行、AutoX等自动驾驶企业的自动驾驶出租车Robotaxi都采用了英伟达的自动驾驶计算平台 。近来上市的小鹏P7还配装了其与德赛西威基于英伟达Xavier联合研发的自动驾驶域控制器IPU03 ， 据称也因此向英伟达支付了近千万美元的技术许可使用费 。
除了Mobileye ， 瑞萨、恩智浦、德州仪器、电装等汽车半导体供应商 ， 都有各自的自动驾驶芯片计划 。同时 ， 越来越多的半导体巨头入局自动驾驶 。比如 ， 英伟达已经推出Drive PX、Drive AGX Xavier、Drive Orin三代产品 ， 并获得了不少车企订单 。高通在试图收购恩智浦获得自动驾驶竞赛入场券失败后 ， 自己研发了Snapdragon Ride自动驾驶计算平台 ， 最高算力达700TOPS ， 可支持L4至L5级自动驾驶 。近来 ， 英伟达造出了世界上算力最强的自动驾驶芯片Drive AGX Robotaxi ， 这显然是冲着未来L5全自动驾驶而亮相的 。
当前 ， 在国内 ， 无论是传统车企还是造车新势力 ， 都没有发布自主研发自动驾驶芯片的计划 ， 从事这一领域研发的基本上是近年来应运而生的自动驾驶芯片初创企业 。
今年6月 ， 配装地平线公司车规级人工智能（AI）芯片“征程2”的长安UNIT正式上市 。虽然算力只有4TOPS ， 但它是国内自主研发的首款车规级AI芯片 。今年内 ， 地平线公司还将发布算力达到96TOPS、支持16路高清摄像头信号的“征程5” ， 这款芯片将面向高级别自动驾驶 。当前 ， 地平线公司已经成为国内多家车企十多款汽车的签约供应商 。“在全球范围内 ， 能提供这样功耗和算力水平且开放赋能的芯片企业 ， 我们有独家优势 。”地平线创始人余凯告诉采访人员 ， 未来有信心拿下全球1/3的市场 。


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