深度解析汽车“平台”到底是什么 _汽车

车企、媒体、达人...嘴上常常说的“平台”到底是什么？相信大部分不那么了解汽车的人肯定会觉得非常困惑，迫切想知道“平台”于我们买车有没有什么影响、底盘和平台到底有什么区别、平台越好车越好吗？带着这几个问题我们聊一聊所谓的“平台”究竟是个啥。
为啥要平台化？
早期汽车生产方式类似于工作室，如现在的柯尼塞格、帕加尼等等，这种生产方式的优点在于高定制化，每台车都独一无二；缺点是效率极低，产量不佳，所以流水线生产方式应运而生。如同屠宰场一般的流水线可以极大提高汽车生产效率，福特是世界第一个使用流水线工厂的汽车品牌，这种生产方式也让美国当时的汽车产业领先世界至少十年。

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（福特流水线生产车间）
流水线的生产效率很高，但产品结构过于单一，一条生产线只能生产一种车型，甚至车身颜色都不能变。随着各个品牌车型种类增加，每一款车的生命周期越来越短，产品更新换代越来越快，所以这种单一化的生产方式也变得没那么有优势了，如何解决既能在流水生产线上生产不同款式车型，还能降低成本、加快产品迭代？这便催生出了“汽车平台”这一天才概念。
平台到底是个啥？模块化平台又是什么？
“平台”是一个比较抽象的概念，不能单纯的理解为“底盘”，“平台”往往指的是一种技术基础，一个“平台”会制定一整套数据参数，实现不同车型之间零部件共用，所以相同平台的车型可以共用像是底盘、发动机、变速箱、悬架之类的部件。

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再通俗的讲，“平台”其实是一种偷懒的产物。在平台的概念还没推出之前，汽车品牌的设计师对每一台车的设计都是全新的，全新的底盘结构、全新的车身结构、全新的座椅布局、全新的内外观设计...这个工作量极其庞大，所以也是出于各方面的成本考量，使用一个相同的“平台”来打造不同车型就变得简单高效许多。

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最典型的例子其实就是MQB平台，MQB平台全称Modular Querbaukasten，意思是“横置发动机模块化前驱平台”，该平台常常被人调侃是“猴皮筋”平台，因为除了大量的零部件可以共用之外，MQB平台下的前悬、轴距、后悬长度都可以随意调整，该平台下目前车长最长的已经达到了五米多，最短又可以缩至不到四米，而且可以涵盖轿车、SUV、跑车等不同类型。换句话说，街面上跑的大部分大众几乎都是MQB平台车型。

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（蓝色区域不可调整）
不过平台也有局限性：布局单一。平台无法兼顾发动机的横置、纵置布局，像MQB就是一个横置平台，而纵置布局的车型就不能使用MQB，需改用MLB 。所以一个厂商至少要有两个平台，像BMW就有UKL、CLAR，奔驰有MFA、MRA 。而目前随着电动车的兴起，燃油车平台不太能满足电动车的结构要求，所以专门的电动车平台也应运而生，像是大众的MEB和奔驰的EVA等等。

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模块化平台是“平台”的进一步延伸，这是近些年最新提出来的一种平台战略，本质上和“平台”其实没有太大区别。催生模块化平台的主要因素是细分市场变多，相同平台不同车型已经不太能满足细分市场的要求，所以就需要整车厂对汽车的各个子系统进行标准化设计和生产，在“平台”的基础之上进一步提升零部件的兼容性。