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新能源汽车销量半年缩水四成 两年间产品和企业格局已大变

新能源汽车

 

新能源汽车销量半年缩水四成 两年间产品和企业格局已大变

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经济观察报 采访人员 刘晓林7月初，上半年汽车业数据相继出炉，根据国内乘用车联席会的统计，上半年新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降42.85%，在全行业逐渐进入恢复期的大背景下，新能源汽车的整体盘面并不乐观，而更引人关注的是频繁发生的极端事件，让这一领域始终翻滚着汽车行业最剧烈的风浪 。
乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量为8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1% 。这意味着虽然6月底是新版新能源补贴标准实施的节点，但市场并没有迎来如2019年5月般的猛涨 。而在新造车势力此起彼伏的关停和官司声中，特斯拉继5月夺冠后，6月攫取了整个市场近1/4的份额 。
与2018年和2019年上半年的数据对比进一步显示出：2020年上半年的新能源汽车无论是产品细分市场布局还是企业竞争格局，都已经发生了决定性的变化 。而来自新能源汽车领域内部的竞争淘汰和整个汽车行业发展环境的波动，预示了新能源汽车交错复杂的生存压力将继续存在 。
新能源两年间遽变
7月8日，乘联会发布了2020年6月份全国乘用车产销数据，这份数据透露出了业界所期待的车市总体向好的趋势：6月厂家批发销量170万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7% 。这也是持续两个月的批发正增长 。至此，2020年1-6月，国内乘用车累计批发销量766万辆，同比下降22.9%，与2019年上半年相比，减少了222万辆 。
减少的222万辆中，包括了新能源乘用车的24.64万辆，而与乘用车整体明显回复相比，新能源汽车的局势显然更为复杂 。6月新能源乘用车批发销量虽然保持了持续三个月的环比增长，且环比增幅一路扩大，从4月的6%到 5月的 19.5%，再到 6月的20.1%；但同比下降幅度却在4月份降至16%后连续两个月再度回升，5月同比下滑25.8%，6月同比下滑34.9%，这使得过去六个月的同比降幅呈现出U字形 。
新能源汽车销量半年缩水四成 两年间产品和企业格局已大变

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经济观察网制图（数据来源：乘用车联席会）
根据乘联会过去6个月的数据统计，今年上半年新能源汽车总销量为32.86万辆，同比下滑近4成 。值得注意的是，虽然新能源汽车整体销量没有在6月随新补贴政策的终结而出现小高潮，但插电式混动车型的销量却在6月出现明显好转，批发量大到1.77万辆，同比降幅仅11%，远低于新能源乘用车整体的34.9%的降幅，也低于纯电动车40%的同比降幅 。而在1-5月，除了1月份，插电混动的销量一直处于高于或接近整体新能源乘用车降幅的水平 。
对此，乘联会的分析指出：“国内新能源车的插电混动市场份额在20%以上，而近期的合资品牌插混在蓄势爆发，新势力增程式电动车增量速度也较快，基本能弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失 。”
【新能源汽车销量半年缩水四成 两年间产品和企业格局已大变】而一直与新能源车乘用车整体降幅保持一致的纯电动车板块，6月同比下滑幅度有所增大，达到40%，批发量为6.7万辆 。过去几个月表现持续好于大势的普通混合动力乘用车继续高昂势头，6月批发量3万辆，连续第三个月同比正增长，且增幅分别为30%、52%和50% 。
此外，与新补贴政策的方向一致，新能源乘用车向高端化发展的趋势明显 。来自乘联会的分析显示，6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍 。
电动车的高端化从2018年就已开始，2018年6月，虽然随着当年的新版新能源补贴政策实施，定位中高端的车型开始进入市场，虽然全年下来，北汽新能源的低端车型EC系列仍以9万辆占据销量排行榜首位，但同比已经出现两位数的下滑 。与2018年上半年微型车占比超过40%相比，2019年上半年，更多小型SUV和A级车开始上榜销量排行榜 。比亚迪的王朝系列和吉利帝豪EV等车型的销量开始位居前列 。
不过，高端化之下，新能源细分市场正在呈现出更为复杂的局面 。由于纯电动出租网约车市场在上半年受到疫情的较大影响，A级新能源车也因此损失较大销量 。市场预计下半年出租网约车市场会有一定的恢复增量 。
此外，虽然随着补贴门槛的提高，A00级微型电动车市场从两年前开始不断缩水，尤其自19年下半年开始萎缩严重，但上汽通用五菱等头部车企开始加大了A00级电动车市场投入，连续推出多款低价车型，甚至已拉低价格底线至3万元以下，这使得A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00级电动车市场被认为有望重续辉煌 。


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