大众汽车现状 大众即将新出

" 我们相信 ID.4 将真正改变玩法,同时我们坚信,ID. 家族能够彻底地改变汽车市场 。ID. 家族拥有坚实的基础:大众汽车无可比拟的创造标准、消费者对我们品牌的高度信任,以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力 。至 2023 年底,我们总共将在中国推出 8 款 ID. 车型 。"
在去年一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 和上汽大众 ID.4 X 的亮相现场之上,大众汽车乘用车品牌治理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰对自家 ID. 家族产品以及中国市场领先推出的这两款 ID.4 车型可谓信心满满 。
其言下之意便是,大众 ID. 车系具备出众的 " 创造标准 "、" 工艺品质 "、" 用车经济性 " 等产品特性,同时大众品牌深耕中国市场多年,已累积大量用户基数以及产品口碑,依靠大众品牌在国内影响力,按照以往传统汽车的打法,击败特斯拉之流、成为国内新能源汽车引领者,还不是信手拈来?
但,现实是残酷的 。
ID.4 当作大众品牌转战 " 电动化 " 的全球车型,同时也是大众品牌在国内首推的 ID. 系列产品,上汽大众 ID.4 X/ 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 无疑是被大众予以厚望的 。
然而,根据乘联会发布的国内乘用车销量数据显示,上汽大众 ID.4 X 交付首月销量为 625 辆,4 月份销量为 922 辆,5 月份也仅售出 847 辆;而没有 " 神仙姐姐 " 代言的一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 更不容乐观,2 月份销量为 180 辆,3 月份销量为 365 辆,4 月份销量为 722 辆,而 5 月则售出 502 辆 。
从去年年底开放预售截止至今年 5 月份,两款车型一共在华销售 4163 台,不到特斯拉 Model 3 在国内 5 月份销量的一半,甚至卖不过零跑汽车 。
大众 ID. 系列在华的首战,显然是 " 崴脚 " 了 。
很多人不解,这家国际汽车大牌、堪称 " 最会研究中国人 " 的大众,在传统汽车领域盛气凌人,新能源领域却竟然会输给哪吒、零跑之流 。
ID.4 产品力不到位?
并不是 。
在今年 "2021 世界年度车 " 大奖评选上,大众汽车全新纯电动 ID.4 在激烈的全球车型竞争中脱颖而出,摘得桂冠 。打开上汽大众的官方网站,同样能看到 ID.4"2021 世界年度车 " 宣传页面 。
产品本身数据上来看,ID.4 系列比 Model 3 更加优秀 。先不谈价格更加实惠,拿 ID.4X 的主力车型续航 555 公里为例,最大功率 150kW,快充 0.67 小时;而 Model 3 标准车型续航 468 公里,最大功率 202kW,快充需要 1 小时 。虽然大众牺牲了一些车速和功率,但在续航和缓解充电焦虑上更胜一筹 。
再如冯思翰讲的,大众品牌多年的造车经验和技术累积,打造出来的 ID. 家族车型无论是工艺、品质、品控,还是稳定性、可靠性等各方面,均不是刚成立没几年、寻求代工的造车新势力能与之抗衡 。
至于驾驶品质方面,国内外媒体已经做了大量评测试驾,菜叶网,综合试驾结果来看," 稳 "" 大众味十足 "" 行驶感觉出色 " 等是 ID.4 车系给人的关键词 。
美国《消费者报告》给出了这样的评价:这款车拥有非常高级的底盘质感,电池结构提供的低重心,让这款车开起来拥有 SUV 车型少有的沉稳;转向精准,转弯半径小,让 ID.4 拥有高于同级别紧凑 SUV 的驾控体验;至于电动系统与车内隔音措施的结合,则带来了非常优秀的静谧座舱 ……
综合来说,大众 ID.4 确实是一款好看、好开、好用且价格亲民、品质优秀的纯电动 SUV,理应更受欢迎才是,然而在国内销量却不及特斯拉零头 。本来,放眼海外其它市场,特殊是欧洲," 更受欢迎 " 结论是成立的 。
在 4 月份,来自大众汽车集团的 ID.4 与 ID.3 两款纯电动车占领了新车注册量的前两名,ID.4 也成为欧洲纯电动市场中首款销量夺冠的 SUV 车型 。
EV-Sales 的统计数据显示,欧洲市场 ID.4 在 4 月份销量为 7565 辆,ID.3 销量为 5941 辆;紧随其后的是福特 Kuga PHEV 和沃尔沃 XC40 PHEV 两款插电混动车型 。反观特斯拉并没有车型浮现在本次销量排行的前十名中,甚至未曾在前二十名的位置中获得一席之地 。
可见,销量表现不佳,也仅是目前大众 ID. 车系在国内市场浮现的困局 。
问题出在何处?
对此,笔者专门探访了位于广州天河区黄村的一汽 - 大众和上汽大众两家 4S 店 。
笔者在两家店均呆了有 3-40 分钟的时间,虽说是工作日,但进店看车的顾客并不少 。不过也如意料中普通,进店的几乎所有人都是冲着大众燃油车型来的,ID.4 展车周边,也仅剩我与销售两人的身影 。


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