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大众汽车现状 大众即将新出( 三 )


根据观研数据网对公开资料整理，2020 年我国消费者购买新能源汽车真相占比情况中，追求科技感和智能配置和尝试新奇事物成为了最重要因素之二，其品牌、可靠性等在传统汽车当中人们最为看重的因素，变得不是那么主要了 。
像高合、赛力斯这类名不见经传、同时售价不菲的品牌，会有人买而且订单已经突破好几千台，这从另一方面也证明这个问题 。
另一方面，在大众 ID. 家族车型销售数据出色的欧洲市场，本身新能源邻域的品牌和车型并不多；反观国内市场，前有特斯拉、" 蔚、小、理 " 这类头部品牌，后有五菱、广汽、上汽、长城、比亚迪、吉利等传统车企的新能源车型，还有一众刚崛起的造车新势力虎视眈眈，更别提丰田、福特、本田、日产等合资品牌的奋起反击，本就不大的国内新能源市场体量，竞争又何其激烈？欧洲与中国市场并不可同日而语 。
不可否认的是，ID.4 均衡、有用，可靠，符合一般消费者对一款家用代步电动车的需求 。只是在智能电动车当道的时代，大众传统造车思维里面的这些坚持，甚至仍用传统燃油车这套稳扎稳打、依靠自身庞大的粉丝基量，来征战如今国内的新能源市场，显然不占廉价 。
也许，大众 " 破局 " 在未来
事实上，未来电动车的进展方向、技术定位、智能程度、驾驶员参与度、市场接受程度等等等等，现在依旧只是探究期，不能完全敲定新势力所走的道路就是完全正确而大众传统思维道路就是错误 。
总归来讲，目前总体新能源汽车市场规模不大，占比仅有 5% 出头，在这样的体量之下，很难发挥出它应有的效果 。
当社会各项基础设施完善，消费者对于新能源车接受程度提高，新能源车占比逐渐提高，甚至当占比接近或者挪威新能源车的占比时，兴许大众再搬出目前这一套策略，会像如今它在燃油车市场普通顺风顺水 。
往后的几年，或者更为长远的时间节点，电动车成为市场主流，才是大众型消费者觉醒的时代，这种 " 均衡 " 策略才有可能会被认可 。
除此之外，到 2023 年底之前大众将在中国推出 8 款 ID. 家族纯电动汽车，而前几天上汽大众的 ID.6 X 也已正式上市，大众在国内市场的新能源阵容正逐步强大 。
正如前面 4S 店销售所言：" 再过几个月销量和路上能见度满满就会上来的 "，目前大众新能源车销量正处于增长期，" 破局 "，在未来 。
所以，让子弹，飞一会吧！
【大众汽车现状 大众即将新出】文丨丁文博


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