小牛向下，雅迪向上( 八 )
电动车本是一个下沉的行业 ， 中低端车型仍是电动自行车的主流 ， 但是小牛却不够下沉 ， 前几个月 ， 国泰君安证券发布的数据显示 ， 6000元以上的高端电动车小牛有7款 ， 雅迪有3款 ， 新日有2款 ， 而爱玛目前没有6000元以上的车型 。
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然而 ， 这种错位竞争战略并未能给小牛带来理想的竞争优势 ， 其不足百万辆的年销量在电动车市场中挤不进前10 ， 市场占有率仅为1% 。 小牛和传统巨头之间的显著差距主要是在三四线城市被拉开的 。
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应该说 ， 小牛是深刻理解广大的三四线城市的市场潜力的 ， 李宏玮曾对媒体表示 ， GGV为投资小牛做尽职调查时 ， 曾经发了5000份问卷 ， 还深入到三、四线城市 ， 去理解市场、机遇和价位 。
结论是 ， 在小城市里两轮车是主要交通工具 ， 没有太多选择 。 而且电动车都来自当地的作坊 ， 市场占有率不高 ， 市场潜力很大 。
然而这块肥美的水草 ， 小牛已多年无法吃下 。
对于三四线城市的用户来说 ， 电动车的概念更多的就是充电方便、续航时间长 ， 小牛电动所谓的智能功能 ， 在三四线城市并没有太多生存的土壤 。 两轮电动车的智能体验 ， 更多是一种炫耀 ， 而高昂的售价让小牛电动难以在三四线城市拓展 。
今年 ， 小牛也做出了探索销路下沉的尝试 ， 在5、6月推出了两款2000元起步的G系列产品 ， 仅在二季度就卖出了26000辆 ， 第三季度更是卖出了6万多辆 ， 占小牛国内市场销量的27.6% 。
当小牛向下时 ， 老牌电动车龙头雅迪也在努力向上 ， 把手伸向了高端市场 。 这也就意味着 ， 小牛早先筑起的高端护城河恐怕不能高枕无忧 。
在消费下沉的当下 ， 面对强敌环伺、拥有高端基因的小牛 ， 能通过价格和品牌的下探 ， 冲出一条新路吗？
小牛注定有一条曲折的路要走 。
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