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小牛向下，雅迪向上( 三 )


不久 ， 李一男出任百度任首席技术官 。 但百度也不是他的最终归宿 。 2010年他辞去百度职位 ， 后在2011年以合伙人身份加入金沙江创投 。
3年后 ， 胡依林的商业计划书被递到了李一男的手里 。
这位曾任华为、百度高管 ， 并在金沙江创投当过合伙人的少年天才 ， 即便能看出电动车这个看似低端的赛道是块肥肉 ， 又是怎么看上胡依林这个草根团队的呢？
见到胡依林 ， 李一男看出眼前这个年轻人虽然还年轻 ， 但是对电动车设计的眼光却颇为老道 。
长期在电动车行业的耕耘 ， 使胡依林深刻地捕捉到了电动车行业三个亟待解决的痛点：
首先 ， 作为轻便出行选择的电动自行车所用的传统铅酸蓄电池却极为沉重 。
以常用的12Ah电池为例 ， 一款36V的铅酸电池重12kg ， 而48V的电池要重达16kg 。 这样的重量使得铅酸电池难以拆卸后带回家充电 ， 而只能选择连接充电桩或飞线充电 ， 既不灵活 ， 又有安全隐患 。
其二 ， 是防盗问题 。
电动车和电瓶防盗在国内被诟病已久 ， 甚至有“十步盗一车 ， 千里不留瓶”的专业团伙作案 。 在小牛后来的成本中 ， 其昂贵的锂电池成本甚至占到整车售价的1/3到一半 ， 如果不解决电池防盗的问题 ， 用户相当于每个晚上丢半辆车 ， 小牛的销售策略将难以为继 。
第三 ， 同当时中国的其他制造行业一样 ， 电动车供货商市场混乱 ， 既同质化严重 ， 又缺乏行业标准 。
大品牌缺乏辨识度 ， 而且充斥大量假冒伪劣的山寨品牌 。 打通供货商之间的联系 ， 建立行业标准 ， 同样是小牛长远想要解决的问题 。
解决第一个问题的方法是用锂电池替代铅酸电池 ， 而解决后两个问题的钥匙在于互联网 。 这两项解决方案成了小牛后来对传统企业降维打击的武器 。
而且 ， 半生沉浮、多次转行的李一男也被胡依林对设计、对产品和对两轮电动出行的执著所打动 。
胡依林说 ， 那次两人“干柴烈火、一拍即合” 。 全程只花了40分钟 。 李一男很快决定放下手上所有的事情 ， 不仅出资 ， 而且躬身加入这个团队 ， 担任CEO 。
黄明明后来在接受媒体采访时评价道 ， 胡依林的激情和对电动车的信念不仅感染了他和李一男 ， 也吸引了一批包括刘传凯、张鹏、何卫华、刘成栋等对小牛发展和上市起到重要作用的顶尖人才加入 。
几个月后 ， 李一男对媒体表示 ， 这将是他的最后一次创业 。
小牛向下，雅迪向上
本文插图
江湖
2014年底 ， 小牛成立 ， 开始融资、建厂、组建供应链 。
后一年 ， 电动车行业的风吹的更劲了 。
传统大牌雅迪这一年销量同比增长近20% ， 钻石、X战警侠等高端车型 ， 更是受到各地消费者的青睐 ， 连连出现脱销的场面 ， 销量同比大涨80% 。
爱玛积极与京东及天猫等电商合作 ， 探索出一条“互联网+时尚”的发展道路 ， 让迷彩风成为2015电动车的流行元素 ， 引爆电动车行业的销售旺季 。
电动车行业整体受到了资本的追捧 。
在有利的外部环境下 ， 有李一男的耀眼光环加持 ， 加上靠谱的团队 ， 小牛成立初期的发展还算顺利 ， 连续拿到了梅花天使创投和明势资本的天使轮投资 ， 以及纪源资本GGV、IDG资本、红杉资本中国基金的3000万美元A轮投资 。
资金到手 ， 小牛谋建厂房 。 起初他们想找代工厂 ， 但靠谱的代工厂就是电动车行业的一线大厂 ， 他们自己不愿意培养一个有力的竞争对手 ， 小牛最终只好决定咬着牙自己建厂 。
当时中国电动车生产主要集中在台州、天津、无锡三大区域 ， 台州山寨工厂太多 ， 天津主要做简易电动车 ， 无锡产业链配套最齐全 。 正好投资人推荐了无锡旁边的常州 ， 小牛的供应链负责人何卫华是位供应链管理方面的专家 ， 一生带领了三家公司上市 。 这次他自己一个人开车 ， 跑遍了常州附近能建厂的地方 ， 才最终敲定了厂址 。 这个决定得到了当地地方政府的大力支持 ， 批了两万多平方米 。


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