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小牛向下，雅迪向上( 二 )


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毕竟 ， 在大多数人眼里 ， 电动车是一款极其低端的产品 ， 按照小牛联合创始人、研发副总裁胡依林的说法 ， “它位于出行交通工具鄙视链的底端 。 ”
胡依林自己是个在设计方面颇有天赋的人 。 初中毕业之后 ， 他就凭着设计这门手艺行走江湖 ， 并不擅长英语的他曾经一度被微软延揽入麾下 。 在微软 ， 他曾经在区区2个星期之内 ， 就做出了一份长达115页的社交软件竞品逐屏分析报告 ， 包括Facebook、Twitter、Myspace的APP的整套UI（用户界面）分析和功能拓扑图 ， 并给出Windows Live SNS的虚拟用户设定、故事板以及最终解决方案交互模型 。
领导连呼：“难以置信 ， 太天才了！”
在15年的设计人生中 ， 胡依林与“小电驴”结下了不解之缘 。 2009年 ， 他在上海上班需要一辆通勤车 ， 电动车正合他的心意 ， 然而作为一个设计师 ， 他受不了市面上的电动车丑陋的设计 。 动手能力很强、又爱折腾的胡依林决定以心爱的本田50cc ZOOMER摩托车为模板 ， 自己改装一辆市售电动车 。
前后花了一年 ， 胡依林不断购买配件 ， 加上了LED日间行车灯、GPS防盗追踪 ， 把铅蓄电池改成锂电池 ， 加长轴距和轮径 ， 或者干脆自己打造塑料件 ， 终于把小电驴改成了自己想要的模样 ， 骑在路上颇为拉风 。
这辆车不仅为他赢来了回头率 ， 还收到了大量媒体报道 ， 一路火到了瑞士一家全球最大的Zoomer改装博客 。
胡依林于是尝试做这辆车的量产 ， 但是他低估了这件事的难度 。
虽然前后也卖出了二十多台车 ， 但是胡依林发现小批量量产的困难 ， 因为定制配件量太少 ， 所以没有供应链团队和合适的代工厂愿意合作 。
最终坚持不下去了 ， 他只得把所有的模具和图纸以废品价卖掉 。
这次创业经历虽然以失败告终 ， 但为后来小牛的诞生种下了种子 ， 也让胡依林了解到从设计到产品之间的天壤之别 ， 也意识到他需要有人来做更专业的CEO和供应链管理 。
2014年 ， 又经历了几年市场磨炼的胡依林对电单车“旧情难忘” ， 穿行在江浙沪之间遍布电动车大潮的小县城中 ， 他意识到电动车在短短几年里得到了大量普及 。 也发现这个行业这几年来竟然没有什么大的进化 。
“车还是那些车 ， 还是那么丑 ， 还是用着铅酸电池 ， 还是一如既往的质量差 ， 安全性堪忧 。 ”胡依林直陈积弊 。
而他 ， 要以设计为剑 ， 打入并改造这个行业 。
经过多年积累 ， 胡依林结识了一帮志同道合的专业车友 ， 组建了一个小而专精的核心团队——有人负责外观设计 ， 有人负责电子 ， 有人擅长交互 。 胡依林又从自己的设计公司里分出两个人做细化和辅助设计 ， 而他自己负责商业计划、进度预算和可行性分析 。
在来自不同行业、不同阅历的团队成员的头脑风暴激荡下 ， 他们终于把理想的电力机车研发规划和商业计划书做出来了 。
胡依林的产品和商业计划书得到了很多知名投资人的认可 ， 但是他们不信任这个设计师团队的操盘能力 。
万事俱备 ， 缺个CEO 。
2014年年底的一天 ， 在明势资本创始合伙人黄明明的介绍下 ， 胡依林在鸟巢附近的巢咖啡里见到了一个对小牛初期的发展影响极大的人 ， 两人肝胆相照 ， 初次见面颇有一番“天才惜天才”的感觉 。
这个人就是李一男 。
如果说胡依林的出身尚显草根 ， 那么曾被视为“华为太子”、后任小牛大股东兼CEO的李一男这一生都在走精英路线 。
他15岁就考入华中理工大学（即现华中科技大学）少年班 ， 22岁时他去华为实习 ， 仅3个月后就以实习生的身份主持开发了一个程控交换机 。
此后他在华为一路蹿红 ， 27岁就成为华为副总裁 ， 被任正非以“干儿子”相称 。
然而 ， 2000年 ， 他却出走华为 ， 自立门户成立港湾网络公司 ， 成了华为的竞争对手 ， 为此任正非专门成立了“打港办”进行绞杀 。 后来 ， 港湾网络被华为收购 。


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