首都机场43岁西跑道首次大修本月内将完工，盲降系统全面升级( 二 )
曹承透露 ， 由于此次大修运用了多项新技术 ， 比如北斗导航定位技术、“智能跑道”、沥青混凝土定制等 ， 西跑道大修完成后其使用寿命将提升至20年 ， 较以前工艺的设计年限增加了5年 。
跑道“盖子”三层均使用湖沥青
西跑道全长3200米 ， 本次工程就是在这3200米上“做文章” 。
首先 ， 跑道两端各400米由沥青混凝土道面调整为水泥混凝土道面 。 对此 ， 曹承解释说 ， 飞机起飞阶段跑道承受最大的荷载 ， 而水泥混凝土道面强度高、稳定性好 ， 可以更好地满足飞机起降的需要 。
除跑道两端的400米进行施工调整外 ， 跑道中间的2400米在施工过程中也大有讲究 。
曹承介绍 ， 此次西跑道大修分上、中、下三层进行摊铺 ， 上面层6厘米 ， 中面层7厘米 ， 下面层8厘米 ， 并确保每层沥青都有足够的压实度 。 其中 ， 上面层为功能层 ， 其作用是保证道面平整 ， 飞机在滑跑时旅客会感到比较舒适；中面层和下面层为结构层 ， 其主要作用是“托”住整条跑道 。 在本次大修过程中 ， 上中下三层全部加入了湖沥青 ， 与改性沥青按比例混合使用 ， 以此显著改善沥青的性能 。
与普通沥青相比 ， 湖沥青的高温性能具有明显优势 ， 它能够保证跑道在夏季 ， 不会出现轮辙 ， 而轮辙正是威胁飞机运行安全的最主要因素之一 。 曹承介绍 ， 湖沥青在北京城区路面 ， 比如长安街、三环路、四环路的主路路面上面层都有所运用 ， 这次首都机场将这项“黑武器”整体运用于三层道面材料中 ， 其目的在于进一步提升西跑道的使用性能 。
首都机场成为国内首家在跑道大修中三层道面都使用湖沥青的机场 。
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