首都机场43岁西跑道首次大修本月内将完工，盲降系统全面升级( 六 ) 新京报快讯（记者吴婷婷）这个黄

胆子越来越小是因为以前实际施工较标准可能有1%的偏差，但是现在我们很难接受这种程度的瑕疵，对施工精度的要求越来越高，偏差率已经控制在千分之五以内。

新京报：为了保证工程能够按照预计完工，你们需要做哪些工作？

曹承：从季节上来说，跑道大修动工的时间一般选择4、5月份，或者9、10月份，这几个月份北京雨水较少，气温适宜，如果晚于10月份，天气就凉了，不适合开展机场场道施工。

今年情况有些特殊，降水次数较常年偏多。雨水大，地面就比较潮湿，不适合沥青摊铺作业，必须要等到地面完全晾干才能施工。所以，从大修工程开始，我们自己都开玩笑说工作时间是“887” ，也就是从早上8点到晚上8点，一周7天，除了睡觉都盯在工地，现在面临最大的困难就是工期，我们目前也是想尽办法保证工期，但前提是不拿质量去换工期，不拿安全去换工期，只有安全和质量得到保障，最后完成大修的西跑道才是一个“良心”的工程。

新京报：西跑道大修工程量有大？

曹承：除了对3200米的跑道道面进行大修，我们还要同步进行C滑行道大修、D2滑行道建设、西跑道外来物探测系统建设、西跑道加装禁止进入排灯、C滑行道中线灯升级改造、西跑道环场路建设等共计7个主体项目。工程均为同时实施，因此工程量很大。每天施工物料超过到一万五千吨，有2500人同时在工地上施工。

新京报：西跑道大修完成后，对于旅客出行来说将有什么改变？

曹承：首都机场开展西跑道大修，以及同期进行C滑行道大修和D2滑行道建设可以有效地提升西跑道的运行使用效率，对首都机场整体运行将带来显著的“提质增效” ，给旅客也能提供更好的出行体验。

另外，西跑道当前的盲降等级是一类盲降系统，也就是说能见度在800米以上飞机可以进行降落，大修完成后，西跑道整体的盲降系统将提升至二类，能见度在400米以上都可以降落。为了配合这一升级，在大修过程中我们还进行了C滑行道中线灯升级改造，通过灯光加密配合西跑道盲降系统的升级。