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31-50万|“解放双手”CT6、均衡优选CT5、玩乐趣味CT4，试驾凯迪拉克轿车家族！( 三 )



31-50万|“解放双手”CT6、均衡优选CT5、玩乐趣味CT4，试驾凯迪拉克轿车家族！
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但是在该试驾环节中 ， 凯迪拉克CT6的表现无疑是最为出色的 ， 稳健舒适的底盘调校以及优秀的滤震性表现都使其无愧于品牌旗舰轿车的身份 。 而在接下来的高速环路试乘环节中 ， 凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下行驶表现依旧沉稳；在开启Super Cruise系统后 ， 车辆仍能持续保持在车道中央行驶 。 并且就车内NVH表现而言 ， 也同样处于同级别领先水准 。

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在结束了上述的一系列场地试驾后 ， 我们接下来则是城市路况体验以及山路试驾 。 在分车时 ， 我与另一位媒体老师被分到了凯迪拉克CT4；当我向身旁仍在寻找车辆乘坐的其余媒体老师说出“有谁要坐我的CT4吗？”时 ， 大伙儿纷纷表示了“婉拒” 。 于是 ， 接下来的车队情形便是：CT5与CT6上载3或4人 ， CT4上大多为2人 。

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可事实上 ， 经过实际体验后 ， CT4的后排空间虽说不大 ， 但并非坊间流传得那么“不堪”；本人183cm的身高坐进去还是可以接受的 ， 与市面上众多紧凑型轿车相差不大 。 而在体验过CT5的后排空间后 ， 则明显觉得开阔了不少 ， CT6的后排更是可以舒服地“躺坐”其中 。 那么 ， 既然有的选 ， 同行的朋友干嘛还为难自己去坐空间略显紧凑的CT4呢？
更何况在没有后排的负重后 ， 我对于CT4也有了更深层次的理解与感受 。 首先是隔音静谧性 ， 虽说CT4是凯迪拉克后驱轿车家族里的入门型 ， 但是其表现还是会给人惊喜 ， 可以说是同级别的绝对领先水准；而这点 ， 在CT5与CT6上也有着非常明显的体现 ， 不管是开起来还是坐起来 ， 都让人感受到无形的豪华感 。

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只不过在日常驾驶过程中 ， CT4的8AT就远不如CT5和CT6上的10AT变速箱来得那么聪明了 ， 普通模式下升降挡不怎么积极；如果需要急加速或者激烈驾驶的话 ， 请一定要切换至运动模式 ， 整体体感会好很多 。 可如果你只想要平平稳稳地驾驶它 ， 这套2.0T+8AT的动力组合也还是比较稳定与可靠的 。

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正如上文所述 ， 3款车型中CT4是最具驾驶激情的那一个 。 而当把它丢进山里后 ， 灵巧、活跃的特质便被彰显得淋漓尽致 。 零百不足7秒的加速能力 ， 再加上灵活的车身姿态 ， 让我充分地感受到山路与出色操控性能的相得益彰 。 大马力后驱车所带来的那种品质感与趣味性 ， 绝非是市面上一众前驱竞品所能够轻松给予的 。
相信我 ， 如果你还年轻 ， 并且对于空间没有过分追求的话 ， 去试驾感受CT4吧 ， 它必将会成为你除了奥迪A3、奔驰A级与宝马1系外 ， 独具一格且难以割舍的选择 。 这种玩乐趣味 ， 是需要兼顾居家实用性的CT5、需要树立品牌旗舰身份的CT6做不到也不需要做到的 。

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在此之前 ， 本人对于凯迪拉克所宣扬的“没有后驱 ， 不算豪华”观点并不算十分认同 。 而在试驾活动之后 ， 让我对于凯迪拉克眼中的“豪华”有了更深层次的认知 。 让年轻人有好玩的车开（CT4） ， 让持家的人品味驾驶乐趣（CT5） ， 让追求沉稳的人开着舒心、坐着安心（CT6） ， 谁能说这不是一种豪华呢？而把这些通通都归结给了后驱 ， 竟让我还有些想为凯迪拉克抱不平 。 不过令人欣喜的是 ， 在销量方面 ， 凯迪拉克并没有让我们失望 。


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