中俄直升机发动机还得靠乌克兰，俄罗斯动力缺乏，美国开发下一代
来自俄罗斯方面报道称 ， 在直升机发动机制造领域 ， 俄罗斯领导层需要向美国学习谦虚 。 据俄罗斯方面报道称 ， 美国国防部已经批准了一项有前途的直升机发动机的设计项目 。 美国新型直升机发动机的试验计划于2021财年第四季度开始 。 2023年 ， 首架配备此动力装置的直升机将首飞 。 在2026年 ， 美国人可以开始大规模生产该产品 。
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俄罗斯也希望有国产动力
为了使UH-60''黑鹰''多用途直升机和AH-64”阿帕奇“攻击直升机的机队恢复活力 ， 美国正在开发一种有前途的大功率发动机 。 这些直升机自1970年代和1980年代开始在美国陆军和空军服役 ， 但现在这些美军部队正在使用其现代化的版本 ， 五角大楼宣布新的发动机测试计划转化为现实 。 在批准新直升机的设计之前 ， 五角大楼的员工进行了关键分析 。
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美国对直升机涡轴发动机分三个阶段进行 ， 包括动力在内的总成由美国通用电气开发 ， 2020年6月5日 ， 美国军方确认了发动机控制系统的高品质予以肯定 ， 到7月17日是控制软件的交付 ， 到7月24日是确认发动机产品的有效性 。
不过 ， 考虑到发动机制造领域的当前趋势 ， 可以肯定地说 ， 美国下一代直升机由于数字系统的广泛采用 ， 新动力装置将比以前的动力装置更省力 ， 功能更强大 。 发动机自己就可以计算出不同高度 ， 速度和不同油耗下的最佳油耗水平 。
由于2014-2015年军事技术关系中断 ， 乌克兰政府禁止向俄罗斯供应乌克兰公司的产品 。 根据来自乌克兰信息资源的未经证实的信息 ， 向俄罗斯联邦的发动机和单个零件的出口仍在继续 ， 但出口量少于2014年之前 。
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没有乌克兰动力俄罗斯也不好过
在俄罗斯与乌克兰马达西奇公司近25年的合作中 ， 俄罗斯陆军机械师和国内工厂的员工学会了如何维修动力装置 。 这使俄罗斯能够在5-10年内相对轻松地维护乌克兰发动机 ， 但是当这些产品的资源完全用尽时 ， 接下来会发生什么 ， 俄罗斯也无法预测 。 在最有利的情况下 ， 俄罗斯直升机部队中的乌克兰发动机只能使用15至20年 。
但是 ， 俄罗斯具有一定的科学技术储备 。 俄罗斯工厂开始生产的TVZ-117系列发动机 ， 克里莫夫据称已开发出了带有数字控制系统的更先进的VK-2500 。 现在 ， 这些装置已安装在所有现代化的卡-52 ， 米-28 ， 米-35和米-8/17直升机上 。 但是 ， 另一种发动机D-136的过程显然停滞了 ， D-136是世界上最重的米-26及其现代化版本的发动机 。
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TVZ-117系列发动机俄罗斯自行搞定了
【中俄直升机发动机还得靠乌克兰，俄罗斯动力缺乏，美国开发下一代】而中俄重型直升机将配备D-136的改进版本 ， 再次证明了PD-12V的模糊前景 。 D-136的功率为1.14万马力（这是VK-2500功率的4倍以上） 。 按照现代标准 ， 该发动机非常笨重 ， 但性能可靠 ， 能够在数百公里内运输多达20吨的货物 ， 时速可达270公里/小时 。 俄罗斯方面称 ， 尤里·鲍里索夫担任俄罗斯国防部副部长时曾提到国内没有D-136替代品 。 俄罗斯官员准备宣布和承诺任何事情 ， 而忽略了最紧迫和紧迫的发动机问题 。
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