满足多重需求 试驾上汽大通MAXUS EV90
[汽车之家原创试驾]谈到国内的轻客市场 ， 相信大家脑海里首先想到的会是依维柯欧胜、福特全顺等产品 。 而近些年 ， 随着中国品牌的不断成长 ， 在轻客领域也有着越来越多的话语权 ， 上汽大通MAXUS就是一个很好的代表 ， 作为中国品牌在商用车领域不可忽视的力量 ， 它旗下已经推出了V80和V90两大系列产品 ， 并衍生出了多种不同的车型 ， 我们今天体验的这款EV90就是基于V90打造的一款新能源车 ， 在节能减排的大趋势下 ， 也给用户更多的选择空间 。
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上汽大通MAXUSEV90（下文简称EV90）在8月28日上市 ， 此次仅公布了VAN版也就是厢货车型的价格 ， 而客车版的具体售价暂未公布 。 其货运版则提供2种轴距、2种顶高及单、双滑门等多元化组合选择 ， 具备51.5/72/88.55kWh三种不同电量的电池包可选 。
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我们此次拍摄的客运版车型 ， 它的长宽高分别为5940×2062×2525mm ， 轴距为3760mm ， 并有9、14和15座可选 。
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EV90在外观上和普通的V90车型相比基本一致 ， 除了其前格栅采用了更显低调的黑色蜂窝状样式的造型外 ， 从外观上比较难分辨出二者 。 作为一款车长接近6米的大尺寸车型来说 ， 它配备了四颗泊车雷达和倒车影像功能 ， 让日常泊车方便不少 。
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内饰的造型同样是我们熟悉的样子 ， 内饰部分除了蓝色调的仪表盘背景光之外 ， 就没有其它地方能让你看出它的新能源车的身份了 ， 整体看上去给你的感觉很低调 。 像前些年有些厂家喜欢在细节上点缀象征新能源的淡蓝色元素 ， 也慢慢的不那么流行了 。
在配置方面 ， EV90会配备诸如ACC自适应巡航、AEB自动刹车等驾驶辅助系统 ， 其中它的ACC自适应巡航可实现30km/h以上的自动跟车 ， 能够有效降低用户长途高速驾驶的疲劳感 ， 不过目前我们在这台展车上没有看到 ， 预计未来在高配或者作为选装出现 。
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在座椅布局上也是它的拿手好戏 ， 共有9、14、15座座椅数量可选 ， 实拍的车辆为14座 ， 采用的是2+2+3+3+4的布局形式 ， 从实际体验来看 ， 乘坐空间得到了保障 ， 但是常规状态下的后备厢空间就比较一般了 ， 不能装载更多的行李 。
三种电池容量可选
EV90在动力方面它搭载的是一台永磁同步电机 ， 最大功率为204马力 ， 峰值扭矩为310牛·米 ， 传动系统匹配的是固定齿比变速箱 。 同时它有来自宁德时代的51.5/72/88.55kWh三种不同电量的磷酸铁锂电池供用户选择 ， 我们此次试驾的车辆搭载的是最大容量的电池 ， 它充电从20%-80%需要45分钟 ， 慢充充满的话则是9个小时 ， 其NEDC工况下的续航为360km 。
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鉴于本次活动场地受限 ， 我们只在场地内进行了小范围的简单试驾 ， 整体的试驾感受也仅包括50km/h以内的体验 ， 更多的试驾感受以及用车体验 ， 待我们日后拿到测试车之后详细的再为大家介绍 。
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在简单的试驾环节中 ， 给我印象比较深刻的还是它比较轻盈的起步 ， 得益于电动机的扭矩输出的特性 ， 虽然它的自重已经接近3吨 ， 随着加速踏板的缓缓踩下 ， 起步阶段一点都不拖泥带水 。
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在50km/h以内的常规加速表现同样让我满意 ， 经济和运动模式更多的变化还是体现在加速踏板的响应速度上 ， 在中低速驾驶的时候实际的感受并不是特别明显 。 悬架部分的调校偏向于支撑性 ， 面对普通铺装路面的坑洼颠簸时 ， 传到车内的振动还是比较生硬的 。
【满足多重需求 试驾上汽大通MAXUS EV90】总结：
EV90的推出毫无疑问是对产品线的进一步丰富 ， 新能源车在后期的用车成本上会更有优势些 ， 它的远程控制功能可以实现预约充电时间 ， 避开波峰较高的电价；此外作为一款新能源车它不限号 ， 毕竟不管对于客运还是物流运输来说 ， 时间成本同样重要 。 那么它面对的潜在人群又是哪些呢？首先客运版车型更加适合中、小公司的中、短途通勤 ， 或者是机场附近的酒店用来短途接驳客人都是不错的选择 。 而VAN厢货版则是城市物流配送为主了 ， 360公里的综合续航满足城市及周边县区活动半径没有问题 ， 并且在日常的用车成本上也更有优势 ， 毕竟省到就是赚到 。 （文/图/摄汽车之家刘东）
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点击下列车型名称查看参数配置上汽大通MAXUSEV902020款纯电动客车加长轴高顶超长续航版上汽大通MAXUSEV902020款纯电动厢式运输车长轴高顶标准版上汽大通MAXUSEV902020款纯电动厢式运输车长轴高顶长续航版上汽大通MAXUSEV902020款纯电动厢式运输车加长轴高顶标准版
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