联网■应宜伦：探索移动空间和城市的商业模式落地( 三 ) 2020年8月11日

首先前市场后市场一大堆，最大的一块是汽车销售，我们觉得汽车销售博泰一起践行，我们拿到了包括江淮大众，新宝骏新零售的资质，为什么？因为我们觉得整个新零售模式，过去纯靠线上或者线下都不对，我们核心是怎么把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力结合人工智能支付的服务带动汽车销售往前走。

从这个角度来讲，我们通过数据分析，通过对用户的经营，我们在思考这么一件事儿，能不能让一个店自己会跟你打招呼、介绍，能不能让车在看到酒店之前，自己会跟你讲话，自己会跟你开窗、摇天窗，上车仪表就是提词器，可能给你介绍车所有的内容。能不能让每个用户自己变成一家2S店、4S店、1S店，让每个用户手机就变成经销商的网络。通过跟用户的经营，通过会卖的店、车、人把它做起来，我们尝试今年会有一个多亿的收入，占总体收入还是比较小，但是明年会到50个亿，我觉得不要狭隘把车联网停留在车上，要把24小时车联网建立起来，建立手机车联网。

第二点，不要狭隘认为车联网就是娱乐车联网，因为这样车联网已经死了，根本没有这个时代，如果放在娱乐上，这不是正常的道路。核心放到企业的数字化转型上，这一块我也是讲得比较坦诚。

李想前段时间说将来做房地产，我们应该是说做移动商业，博泰使命叫引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式。实际上特斯拉也好，所谓的大家认为下一代汽车并不是下一代，因为整个汽车市场是萎缩的。大家都是在存量市场抢食，无非就是车厂的份额你来吃而已，无非就是升级以后大家买一架更炫的车，这个市场原来预测4千万台，现在到2000万台，这个市场车做得再炫怎么样，这个车的使用率只有那么多，这个车跟城市、跟交通根本没有关系，我们就做了移动的极致的尝试。为什么这么尝试呢？

第一个，我们认为整个的城市从中国的唐朝到巴黎，巴黎现在也很漂亮，到纽约跨700多年，拿1930年纽约叠上今天的上海陆家嘴没有任何区别，区别只是说你现在是5G ，人家是有线电话，你现在是新能源车、自动驾驶车， L3的车，是所谓的传统燃油车，其实是一模一样的，城市没有定义的变化。

联网■应宜伦：探索移动空间和城市的商业模式落地。第二个，城市的挑战是非常大的。很多人搞自动驾驶搞示范区，到码头做一下，甚至有人到公园里忽悠一下，其实这个是错的。你有本事不要在去雄安搞，不要在大兴机场搞，在陆家嘴、新天地、徐汇滨江、北京朝阳区二环内搞，如果能把这些搞好，商业模式才成立。而博泰就选择市中心做，因为我们认为市中心商业土地面积是没有的，所以我们把它赋能，同时当然不能跟原来太冲突，业态要考虑清楚。