联网■应宜伦：探索移动空间和城市的商业模式落地( 二 ) 2020年8月11日

第二点，想分享的就是说，大家都说我们今年最幸福的，因为融资刚进来要上市，我们客户也非常多。但是当一个客户问你要做2万块的产品的确是有的，或者1万块的产品，另外一个客户问你要500块的产品，在这样的情况之下，怎么能把真正的车联网硬件、软件、云端、生态很好的结合，这其实是非常大的考验。

因为我们在车联网讨论非常多了，从T-box到硬件到操作系统、软件、云端、生态这块已经很全了，但事实上我们手上有另外一个设备，就是手机，我们在2019年推出手机车联网，把手机的GPU、CPU、NPU ，算力都算上，通过手机的图片做搜索，而不用名称，把手机摄像头用上，我们现在手机摄像头4000块钱手机占了1000块的成本，我们车上的摄像头分辨率是完全不够的，除非是真正用到L4以上级别的，如果用车上的摄象头把前面的画面传给家里的4K电视是什么？都是马赛克，所以手机摄像头为什么用呢，人为把手机和汽车分开是不合适的。

当然我们现在还有一块，地图也好，人工智能、出行也好，包括未来很多城市商业也好，其实它是全场景的它涉及到耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等包括手机，所以我们从手机车联网、车机车联网和全场景车联网要进行构建，所以大家看到，在中间这一块，我们都是第四代、第五代，左边是第一代，当然地图和云和生态，会把它从车联网角度延伸到手机和全场景，这是我们在做的工作。

反过来讲，车联网最大的挑战是什么？车联网最大的挑战是说今天哪一家车企或者哪一家车联网公司能有1万人的研发团队，今天目前主流的车联网团队大部分在700人到2000人，这已经是很大了，非常大的车联网公司。如果是1万人大概一年50个亿的研发费用，车厂不会给你这笔开发费用，你自己花50亿亏损公司无法经营，我们心态是开放。我们虽然有很多车联网，但是我们更核心的是跟北汽新能源、东风、五菱合作建立研发中心，我们把源代码开放，因为一个人干不完。但是我们跟车厂签协议，什么时候东西给到我，这样我们未来跟更多车厂合作这样的研发中心，他们规模500到1000到2000人，我们凑成1万人的研发团队。也希望五年有2500—3000的研发团队，这样我们有14亿的成本可以拥有50亿的研发投入，因为这个行业还不是研发的，如果研发不解决，说再多也不能落地。

其实车联网刚才说了，整个生意的额度，很多人说几千亿美金，都是扯，整个车联网，不讲自动驾驶，不讲整车架构，讲车联网这一块，整个的车联网这一块，大概是2000亿人民币，你占40%的份额， 800亿，所以我也经常觉得很多公司热衷于车联网我是看不懂的，这个市场根本赚不到钱， 800万亿不算很多，对于一个14亿、13万亿的汽车产业来讲，我觉得车联网只是个啤酒扳手，它核心要带动商业模式的转型。我重点分享商业模式的转型。