皆电|几何的新哲学，追求“真续航”不要“唯续航论”( 八 )
未来可能落地的方案 ， 怎么样以更量化的方式讲 。 有这套系统 ， 续航可以增长40% 。 在北京 ， 最怕的是低温 ， 我们就可以有效的回收这些能量 。 还有一个电驱的余热回收给电池包加热 ， 等等都是为了把能量做到极致 ， 下了很大的工夫 。 而且包括我们三合一的电驱 ， 也是我们做到比别的厂家至少提升5% 。 还有远程的OTA ， 远程的对17个大的系统升级、调整 ， 这样保证整个运营状态是完整的 ， 就可以很好的管控 ， 这些都是几何C独有的 。
与小鹏G3相比 ， 在能效的管理、管控、性能上 ， 以及制造工艺的管理上 ， 几何C强很多 。
问：电池包就是还是像几何A一样 ， 有两个续航版本 ， 一个是811 ， 一个是523吗？CTP技术的电池有用到几何C上面吗？
李常珞：不是 ， 应该说这个体系中我们都会用到5系的体系 ， 因为现在5系的体系在中国的能量密度是比较高的 ， 对于8系来说 ， 我们还是会谨慎使用 ， 因为它的工艺、成本对于我们来说 ， 我们希望给用户性价比更高的产品 。 我们不一定是追求一定要续航里程多高 ， 但是一定给用户提供最安全、最合理的性价比的产品 。 应该是在后续的产品中 。 但是我们现在这一次的产品中 ， 其实很多的技术已经很接近似CTP ， 因为CTP只是一条路线 ， 但是在吉利来说有自己的技术沉淀在里面 ， 所以我们的电池应该是可以媲美C2B的 。
（图/文：皆电梁嘉业）
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