江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

皆电|几何的新哲学，追求“真续航”不要“唯续航论”( 七 )


所以从什么样的角度来看新能源 ， 如果今天是600万辆了 ， 看看是什么状态 。 去年的销量是60万辆啊 ， 承载了所有的企业 ， 奔驰、奥迪、宝马 ， 大中小品牌都来夺蛋糕 ， 才60万辆 。 我们的追求做到7% ， 4万多辆 ， 也有难度 。 60万辆 ， 大家都想分得一杯羹 。
类似于这样的事情 ， 都要理性看待 。 我的意思是未来一定是好的 ， 过程需要大家以发展的眼光来看 。 为什么我没有说追求第一？我没有说 ， 追求匹配 ， 和大潮时代息息相关 。 最近华为跟国内所有的企业都实行了战略合作 ， 唯一一个企业没有 ， 就是吉利 。 但是他最渴望跟吉利合作 ， 为什么？未来在这个生态链里 ， 什么是自我的 ， 比什么都重要 。 在奔驰、大众等国际品牌高管的眼里 ， 他认为中国品牌最可怕的还是吉利 ， 因为整个生态链布局得很完整 。
我说这个话的意思是几何也好 ， 要用发展的眼光看 ， 这个过程中会走这样那样的弯路也很正常 ， 因为大家都在走 。 如果今天新能源市场是600万辆 ， 就简单得不能再简单了 ， 如果只是60万辆 ， 我们都要重新思考我们的定位 ， 谁也别夸大其词 ， 否则都很麻烦 。
也希望各位老师以积极的眼光看待我们几何C 。
皆电|几何的新哲学，追求“真续航”不要“唯续航论”
文章图片
问：几何C的销量目标？
刘智丰：我希望在私人市场必须排在top5 ， 北京、上海、杭州、深圳、广州、天津、 ， 大浪淘沙 ， 只要前五就OK ， 其他地方的就算网约车 。 所以我认为量不是最绝对的 ， 关键是我在这个主要的细分市场要占有一席之地 ， 这是最关键的 。 我看私人市场对这一块也是有独有的价位 ， 不然就特别低 ， 不然特别高 ， 这就恰恰是几何C 。
通过营销 ， 不简单是价格 ， 多一万还是5千 ， 消费者没有大的感知 ， 更多的可能是解决他的顾虑点 ， 这是我最关注的 。
我的核心意思 ， 各位媒体老师用发展的眼光去看待新能源汽车市场 ， 看待几何 ， 看待吉利 。 只要吉利在中国汽车市场非常有地位 ， 新能源不会落伍 ， 我是跟他匹配 ， 但是也不要激进 。 激进的概念 ， 国企有一堆的方式 ， 吉利做不到的 。 所以我觉得这是大家不同的方面 ， 所以我说一定跟这个时代相吻合 。 谁最看重这个布局 ， 我们认为我们都会有 。 几何C上市的时候我们也会有更亮点的东西颁布 ， 包括几何+ ， 我们做东西一定要落地 ， 我们为这个已经成立了庞大的一百多人的队伍 ， 最近有很多人也跟我们对接 ， 现在还有粉丝的运营 ， 真的是太重要了 ， 观众很热情 ， 愿意跟我在一起 ， 发挥他个人的想法 。 甚至外型 ， 也有很多人寄来方案 ， 特别是来自工院、美院的给我们提供了很多的想法 。
问：今天在几何C发布的时候 ， 主题提得非常好 ， 就是几何能量、超乎想象 。 到底这个几何有些什么样的能量？从哪些方面注入能量？因为能量这个词很有力量 ， 而且年轻人肯定也很喜欢 ， 正好跟几何的名字连在一起 ， 你们在梳理能量的时候 ， 从哪些角度做了梳理？或者有哪些真正能够打动消费者的能量？几何+算吗？因为几何定位的是科技出行 ， 科技出行可能是品牌的大定位 ， 对于几何这个车型上的能量 ， 作为几何C这个车来说这个口号 ， 还是往品牌上在赋予？
刘智丰：我们比别人做得最好的是真续航 ， 别人讲长续航 ， 我们是真续航 。 这个就是靠智能管理的系统 ， 通过蓄能、节能、回能、控能和升能 ， 五大环节来实现 。 刚才李总在会上讲得很详细 ， 有几个东西是吉利独有的：电池包同级别最大的能量密度 。 比如说行业独创的融合VCU与BMS的SOC算法 ， 根据你的驾驶形态可以预测出来这个车到底跑多少公里 ， 这个说的一定是真实的 。 很多时候一百公里不敢开了 ， 你放心 ， 我的车100%做到 ， 因为我有VCU自算系统 。 还有能量回收系统 ， 能效控制做得最好 ， 别人的为什么达不到？有低温损耗等等一大堆损耗 ， 我可以把所有的损耗做到最低 ， 承诺的东西做到 。 我承诺550公里就做到550公里 ， 这就是我们能效控制的完整性 。 所以我们讲能量就是能量控制、能量管理 。


推荐阅读


上一篇：汽车之家|博越保障驾驶安全，用车感受：带娃出行

下一篇：汽车之家|路边随拍，感谢有你，陪伴我的红旗H7