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皆电|几何的新哲学，追求“真续航”不要“唯续航论”( 四 )


尽管工信部规划2025年纯电动达到25%的占比 ， 可能有一定的挑战 ， 但是我觉得这个方向没问题 ， 只不过是2025还是2026、2027 ， 达到500万 ， 而且电池一旦有了突破 ， 充电桩设施完善 ， 这两个核心只要一突破 ， 我认为基本上就是电车的时代 。 电车时代到来真的是这样 ， 很多人说2035全部电动化 ， 我真的相信这一天 ， 只是需要一个过程 。
还有一个话题我比较感兴趣 ， 现在大家都在找粉丝运营 ， 包括对客户的关爱等等 ， 包括蔚来、特斯拉、小鹏都做得非常好 ， 我们几何之后也会强化 。 几何A、几何C的车主在粉丝运营方面 ， 让用户体验方面要有与众不同的地方 。 这些地方都是我们要强化的 ， 我们怎么强调电车消费的理念怎么跟传统车不一样 ， 让他感知到更多的关爱 ， 这是我们想下一步在几何的品牌赋予更多的 。
最近我们在渠道方面也在强调轻量化 ， 汽车在强调轻量化 ， 不影响安全性的基础上减了50公斤 。 经销渠道上也需要轻量化 ， 可能更需要跟消费者零距离的接触 ， 可能会跟电车更多的感兴趣 ， 如果只是传统的4S店 ， 他对电车的消费理念是不一样的 。 比如说在商超 ， 比如说在深圳大概有5家的几何E店展示 ， 跟消费者更多的近距离接触 ， 用几何+这个APP ， 让客户感知到更多的与众不同的消费 ， 客户的需求有哪些痛点 ， 我们一一去解决 ， 让他感知到几何在对客户的关爱上 ， 感觉到与众不同的地方 。
问：我想问李总 ， 前段期间不是电池行业打得比较厉害吗 ， 技术派在打仗 ， 争论未来的电池方向 。 吉利要想在电动车领域有自己的一席之位 ， 像乘用车一样排在市场前几的话 ， 在电池方面的储备 ， 或者是对未来的理解应该有自己独到的东西 。 所以我想问李总 ， 比亚迪他们那些技术 ， 你们是怎么看待的？对于吉利 ， 我们在三电系统上 ， 有些什么样的规划 ， 如何把握这种潮流 。 比如说固态电池会出来吗？大概会在什么时间出来 ， 怎么解决？你说续航几百公里这个不重要 ， 电池度数的多少堆积 ， 能量密度是考量的标准 ， 我想问三电系统的储备 。
李常珞：第一 ， 关于比亚迪的刀片电池 ， 他只是把电池的尺寸做了转变 ， 最后使得整个电池包的空间利用率提升了 。 为什么我们会有电池包密度 ， 电芯同样的密度 ， 电池包做出来就应该一样 ， 其实不是 。 电池同样的密度 ， 但是不同的人做出来的电池包 ， 能量密度就不一样 ， 这就是空间利用率 。 这个也是吉利现在做得比较好的地方 。
比亚迪的技术应该是有他的先进性和优势 ， 但是也有他的一些工艺上的问题 ， 我们也是评估过的 。 未来我们也会用到CTP的电池 ， 包括我们吉利自主开发的电池 。 宁德时代的技术已经公布了 ， 它的原理和刀片式是接近的 ， 两者都是极大的利用了电池包的空间利用率 ， 而且从我们的评估来说 ， 我们的比刀片式的空间利用做得更好 ， 所以未来我们推出的电池包将会利用得更好 。
这是空间体积的利用 ， 这是物理性的 ， 这个是大家都可以理解的 ， 比较简单的 。
其次是关于磷酸铁锂和三元之争 ， 确实三元电池在前期确实出了一些安全的问题 。 三元最大的优势还是成本 ， 在同样的空间尺寸上 ， 三元能装下的电量能量密度是最大的 。 同时我们觉得三元的安全问题并不是不能解决的 ， 其实是可以解决的 。 只是在做设计的时候 ， 是不是能够全面的、充分的考虑这个安全的设计 。 在吉利来说 ， 我们是绝对的首要考虑安全性的问题 。 磷酸铁锂有它的优势 ， 但是续航里程不会太高 ， 而且整个车的重量就会很重 ， 所以是各有各的优势 。 这两个技术不能说谁好谁坏 ， 因为吉利也会使用两种技术 ， 都在后续的产品中都有体现 。 所以 ， 两者之争 ， 目标是为了给用户怎么体现出更好的产品 ， 磷酸铁锂安全、寿命是他的优势 。 但是三元现在的寿命也在体现 ， 宁德出现了200万公里的电池 。 所以三元市场还是相当不错的 。 吉利大部分的车辆 ， 包括几何 ， 还是走在三元的路线上 ， 在适合的情况下也会推出一些磷酸铁锂的产品 。


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