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皆电|几何的新哲学，追求“真续航”不要“唯续航论”( 六 )


接下来是对于从几何A开始 ， 各位老师可能有一些疑问 ， 任何一个新的品牌 ， 包括这个品牌里的产品 ， 为什么我们说设计DNA？DNA就像人生命中的一些最根本的东西 ， 也是在不断的塑造 。 刚开始的时候就一定不是特别成熟 ， 因为大家都还在摸索方向 ， 我们不断的从几何A开始 ， 因为汽车设计也是工业设计的一部分 ， 工业设计强调的就是造型要跟随功能 ， 功能是最需要考虑的 。 比如说我们会尽量的简洁化所谓的前脸 ， 就是为了尽可能的帮助整车降低风阻系数 ， 提升空气动力学 ， 因为风阻系数每降低10counts ， 续航提升10-15km 。 所以功能的满足这个可能是在设计之初首先要考虑的问题 。
接下来才是尽可能的在这个框架下做得尽可能的好看 。 每个人对好看有不同的看法 ， 几何品牌之初 ， 我们开始塑造DNA的时候 ， 我们自己认为上畅想的电动车的美学 ， 应该是更加纯粹和干净、简洁 ， 尽可能的化繁为简 ， 所以我们才可以看到几何A上几乎没有任何多余的装饰 ， 都是非常的纯粹的设计 。 进化到几何C ， 开始在这个基础上加入了更多的几何型的型面 ， 有时候几何型的型面 ， 反而会对风阻系数有帮助 ， 很多车在几何车的角这里 ， 如果做一些比较方一点的特征 ， 其实对空气动力学的系数是有帮助的 。 这些都是我们在不断塑造外形的时候要考虑的因素 。
我相信各位媒体老师因为都是很专业的 ， 所以可能意见会领先于普通的消费者 。 跟我们自己的看法也是一致的 ， 我们对自己的产品永远都不会有100%满意的状况 ， 大家都知道产品设计 ， 产品研发是有周期的 ， 很早之前就开始做了 。 当我们现在再回头看的时候 ， 一定会发现有很多这里、那里不满意的地方 ， 这就是为什么我们现在的工作就是时时刻刻都在不断的找更新、更加符合未来趋势的审美标准 ， 去塑造我们未来的产品 ， 这就是我们现在在做的 。
所以 ， 我时时刻刻都是在想一些东西 ， 这些都是在帮助我们在未来的产品上 ， 能够抓住消费者的审美需求 。 我相信很多时候也是因为消费者被市面上更多的产品集中轰炸过以后 ， 他的需求、口味也是提升得很快 ， 这也是我们现在需要注意的地方 ， 我们自己也非常的清醒的认识到这一点 。 所以在我们的工作中 ， 更新我们的DNA ， 包括怎么样找到更好的方向 ， 也是我们现在最大的工作重点 。
问：几何品牌一年了 ， 这一年对吉利集团 ， 或者是吉利领导对几何品牌的认知怎样的？他认为成功吗？他做得好吗？未必会把这个答案给我们 ， 但是这是一个要思考的问题 。
刘智丰：你问了一个敏感的问题 ， 几何上市之后怎么评价 。 我觉得哪个企业在新能源这个大的产业链条的时候 ， 都有一个慢慢摸索的过程 。 我跟人家聊 ， 新能源汽车一年到底卖多少万辆？去年准确的数据是66万 。 私人市场到底卖了多少万辆？网约车到底多少？所以是这么一个大的命题下来探讨新能源战略 。 很多时候我们探讨几何不是今天、明天的成与败 ， 一定是未来 。 刚才我讲的那两大瓶颈只要解决 ， 不是问题 。
包括国家投了7千多亿做充电的基础设施 ， 但是到今天为止仍然没有达到预期 。 2015年有媒体老师说2020多少辆 ， 今天说2025年到200万辆 ， 这是一个大的产业背景 ， 导致了现在出现了很多有一些大家看不通、或者是看不透的事情 ， 很正常 ， 到底都在努力 ， 都在往前行 。 只不过是不是这个时期把这个鸡蛋全部放在这个篮子里 ， 所以我也说得很直白 。
吉利是最早布局这个生态的 ， 是很完整的 ， 是需要用前瞻性来看待的 。 所以这是一个传统产业、新势力产业和很多人的看法不一样 。 不要用一时之好坏来衡量这个品牌、这个企业 ， 都有厚积薄发的点 ， 要用发展的眼光看这个机会 ， 看吉利 。
总之一条 ， 刚才李总讲的 ， 没有一个企业在新能源整个生态的布局上 ， 比吉利更超前、更完整 ， 这一点一定要相信 。 比如把曹操出行做得这么大 ， 5.5万辆的保有量 ， 我们是独一家 。


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