42号车库|对话蓝驰创投朱天宇：实现需求和场景的闭环才是新造车的未来( 四 )

再压缩可能就会出现问题，那肯定是不能接受的，因为这是要载人的产品，但载物就会不一样，所以在自动驾驶领域回过头看，在价值链里整合能力最强的还是整车制造。
但现在的整车制造商和以前的不一样，必须要有技术创新的要素，是否符合现在的技术要求，这能不能成为它的壁垒很重要。
投资理想汽车的时候，李想和他的团队有两点比较打动我们：

在出行这个大赛道里，要怎么去想问题，要做什么，技术界限是什么，产品策略是什么，他们都非常清晰。
李想非常清楚如何打造团队，把互联网工程师、主机厂工程师、国外工程师，放在一个团队里如何形成统一的文化，去管理其实非常困难。如何很有效率地工作，而且还要不断创新，解决增量等问题，挑战非常大，但理想团队非常清楚该怎么做。

在组织方面就有一个反例，那就是大众，大众推进智能化的资源其实非常丰沛，但它一年花了几百亿欧元还没有做好，这里面的问题其实就是组织结构的问题，生产力和生产关系没有做到适应性调整。
问：蓝驰判断最后会有几家新造车公司能够胜出？答：中国本土市场很大。美国市场，特斯拉很有竞争力。新造车企业中美加在一起，可能也只会有两三家，美国特斯拉事实上已经跑出来了，那中国我认为应该还会有一两家。
苹果、华为这些公司，依然有机会后来居上。甚至像谷歌、亚马逊，他们几个里头也可能有一个抽到一张、半张牌。
问：在智能汽车核心部件的投资布局方面，对投资人来说有哪些难点和挑战？答：如果和互联网 TMT 相比，汽车领域有自己的行业壁垒和专业特点。首先就是对技术和行业有没有敬畏之心，这个行业的参与者要梳理清楚机会在哪儿，以及机会的优先级。
比如说车，我们不光从无人驾驶的角度看机会，我们还从整车内部结构架构，从汽车电子、控制、传感器等角度来看。
汽车电子方向依然有很多机会，这也是我们现在正在布局的一些领域。
问：蓝驰觉得智能汽车和自动驾驶，到什么时候才能实现经济收益呢？

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答：关注自动驾驶的经济收益前，首先可能要看的是车卖得好不好，或者说企业是否有自我造血能力，很重要，自动驾驶是需要循序渐进地去积累，这也是为什么投理想。
当然，近几年很多人才富集的第三方自动驾驶公司，也做出了很大的成绩，有很多算法有很好的突破。
同时，大家都会在自己的车上增加智能的功能特点，在体验上、效率上、安全性上都会有所提升。但要达到自动驾驶，或者说无人驾驶，其实还是需要相当长的时间。估计至少还要 2023-2024 年。
头部厂商，自动驾驶训练可以到一定的水平，但真正把司机拿掉，可能跟整个交通的规划，要放在一起来看。自动驾驶实现的过程很艰难，与其说什么时候会有收益回报，还不如去问到底谁能挺到最后。
问：在国家的新基建战略里，蓝驰会优先关注的领域是什么？