42号车库|对话蓝驰创投朱天宇：实现需求和场景的闭环才是新造车的未来( 三 )

因为这件事的难度，我们比较审慎。在 2016 年投资理想前我们就看到了行业的复杂性。
自动驾驶太复杂，这个产业不可能只用一个第三方技术公司视角去看，而看得越多越要对这个行业的专业性有敬畏之心。
当时看了一些第三方自动驾驶方案公司，单个看团队标签和背景都非常漂亮，但提供的价值没能形成闭环，只能在感知层面做一些简单的拼装，但真正距离装车，实现决策和控制层面的闭环商业可用是非常困难的。
在技术创新类企业里，如果只做一部分，那么我们就要去评估它是否独立实现一个有效的商业模式。
而在自动驾驶方向上，我们发现形成价值闭环是离不开整车厂的，因为整车厂的资源整合能力是这个价值链上最强的。
这也触发了我们从整车的角度去看自动驾驶和人工智能怎么落地，包括早期我们看了理想、小鹏、蔚来等。但真正按照我们说的，闭环的解决问题，真正把场景想清楚、需求洞察想清楚，包括问题、挑战你怎么去解决？只有李想给我们的答案是最清晰的：

中国是不是可以做充电桩？中国的城市规划，人均土地面积，电网基础，能支持什么量级的电桩分布，能否满足更快捷的充电需求？中国在 10 年、15 年前，互联网 ‘Copy to China’ ，但是如果车这个事还是一样，会不会有问题。看清楚中国特色很重要，而且还要考虑监管问题。
刚才说的主机厂组织力的问题。不同画风的人在一起怎么能打好这场仗？怎么协作？每次和李想交流，至少一半的时间谈这个问题。如果他没有花时间去想、这个问题不在脑子里占到重要的位置，是不可能这样去交流的。这决定了这个事到底能不能成，因为这个难度是非常大的。
李想是一个很注重资本效率的创业者。怎么用更少的钱能把这个事做出来，而且他不是在吹牛，他已经干了两次了， ***第一次，汽车之家第二次。汽车之家这样的成本，融这么点钱做到百亿美金市值，每年再创造那么多利润。

资本市场看重价值创造能力，而不是看市值创造能力。这点上，李想和他的竞争对手其实是非常不一样的。这种价值观和蓝驰一直坚持的价值观是非常契合的。
但现在回想，当时投资理想还是需要勇气的。理想在 B 轮之前的融资挑战，主要是要求市场上的基金敢于接受用 D 轮的估值和资金规模，来支持一个业务还处于天使期的项目。能这么做的人还是少，要么是资金实力雄厚，要么是胆儿肥。因为对赛道的深入独立思考，对李想的构想的深度认同，才形成了投资决心。
之后，蓝驰管理的基金连续投了李想 4 次。因为他不断把未来的格局看更清楚。
比如把指向终局的技术路线弄清楚，为什么做这个车型，产品为什么选这个价位，什么样的用户需求，技术路线怎么迭代？
比如自动驾驶里头关键点是什么？是数据、算法，还是什么？我们非常清楚，数据是一个根，没有云计算何来大数据，没有大数据何来人工智能？
比如无人驾驶要做 corner case 的训练，不能只靠仿真，必须得靠更多实测的数据。
问：蓝驰怎么看 Waymo 现在开始为整车厂做方案？

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答：首先 Waymo 这样的行为很正常，这样它的价值才会更通顺，它要做商业交付，但没有在整车上跑过一圈，对他来说就是有挑战的。
但从技术的演进路线角度来讲，我们觉得自动驾驶的本质还是让车更智能、更安全，运营商或者技术公司代替不了车本身。
滴滴它是有调度能力，但车本身是一个非常复杂的载具，从研发到生产制造有着严格的周期， 36 个月是底线。