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智能家居科技 智能座舱的终局判断｜独家幕后( 三 )


特斯拉做了很多直观的交互 ， 其实它做得不够多 ， 它做得也很慢 ， 如果它有足够多的人力 ， 可以做得更好 。
我们也做了不仅仅是空调功能交互的一些东西 ， 只不过你的条件跟别人的条件不一样 ， 所以你要去基于你的条件去构建 ， 但是在有些答案上面一定会有趋同点 ， 这个是没有办法的 。 」
智能家居科技 智能座舱的终局判断｜独家幕后
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通过优化UI排布确实可以让功能变得更加好找 ， 但是即使UI交互再出色也很难避免「触控」这种交互方式带来的问题 。
这引发了第二个问题 。
还没有实现全自动驾驶之前 ， 驾驶者需要在大多数场景下盲操 ， 但是「触控」几乎不可能做到盲操 。
在采访中 ， Rocky坦言：「我们首先不能回避一个事实 ， 就是触摸在驾车的环境当中 ， 它一定是不绝对安全的 ， 不绝对就在盲操上 ， 其实是完全不如物理按键的 。 但是今天你再去大规模地去使用物理按键 ， 回头看一看 ， 现在还有大规模物理按键的可能就只剩电脑了 ， 对吧？」
所以大屏时代的车内交互问题成为了每个车企必须面对的问题 。
如果暂时想不到一个特别好的解法 ， 不如让我们先放下这个问题 ， 回归到车辆本身 。 如果把车看成一个移动载具 ， 可以发现最佳的交互方式一定是「语音」 ， 正好 ， 小鹏也是这么想的 。
原因有三个：
第一 ， 语音是一个可以和驾驶同步进行的操作；第二 ， 语音是一个非常高效的交互方式 ， 并不需要通过一级菜单、二级菜单 ， 可以直接触达到最终需要的功能 。 第三 ， 语音是一个不受空间、距离限制的交互方式 。
在实现L4之前 ， 「语音交互」可以很好的成为「触控交互」的替代方案 。 在实现L4之后 ， 车内成为了「家」以外的第二空间 ， 语音是一个是一个不受空间、距离限制的交互方式 ， 屏幕大小、位置的变化会影响触控的交互体验 ， 但不会影响语音交互的体验 。 所以「语音」成了「智能化」时代 ， 交互方式的最优解 。
语音是智能汽车的底层交互逻辑
在如何打造一个好用的语音交互系统上 ， Rocky给出了自己的理解 。
在Rocky看来 ， 语音交互的基础是「语音」 ， 核心是「交互」 ， 「语音交互」并不是一个「功能」 ， 而是智能汽车底层的交互「逻辑」 。
第一步要做的是 ， 则需要解决人机沟通的效率问题 。
在很多车型上把空调调节到16度 ， 至少需要4句对话：
「Hixxx」「我在」「把空调调到16度」「空调调至16度」整个过程用时超过10秒 ， 但是手动点两下只要3秒钟 ， 语音交互繁杂低效 。
在使用小鹏P7语音控制系统的时候 ， 可以发现小鹏正在努力提高交互的效率 ， 例如唤醒小P后并不需要等待小P的回应 ， 可以直接下达指令 ， 减少了一次不必要的回复 。
此外在下达了指令之后 ， 小P也可以很高效地让驾驶者知道系统已经收到了指令 。
例如发出了「把空调调到16度」的指令之后 ， 车机会直接闪出空调调至16度的界面 ， 驾驶者只要瞟一眼即可以确认 ， 相比语音反馈「空调调至16度」会高效很多 。
Rocky以《大话西游》的唐僧作为比喻 ， 转世前的唐僧啰嗦得不停 ， 转世后却只有一个字或者两个字的回答 。
小鹏的目标是后者 。
第二步要做的是 ， 解决语音功能使用局限的问题 。
现阶段的语音能实现的功能大同小异 ， 人发出指令 ， 车辆完成操作 ， 只是一个简单的连线过程 ， Rocky则认为语音可以有更大的想象空间 ， 在这里小鹏会分为两个阶段来实现 。
第一阶段 ， 在用户心中建立一个「所见皆可说」的概念 ， 也就是你看到的功能、车机的界面都可以通过语音控制实现 。 这里不仅对语音控制的能力有要求 ， 对车辆底层的电子电气架构也有一定的要求 。
第二阶段 ， Rocky非常谨慎地表示要暂时保密 ， 因为团队认为想要做出来非常困难 。


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