智能家居科技 智能座舱的终局判断｜独家幕后( 二 )
明确了这个趋势 ， 我们再来聊下一个问题 。
为什么「大屏」的形态+「触屏」的交互方式已经广泛应用在了我们生活中的每个场景 ， 但是在汽车上一直存在不小的争议？
先明确一点 ， 大家的争议主要集中在「触控」这种交互方式上 ， 并非「大屏」这种形态 。
触控的两个问题：多层级和难盲操
在物理按键通用的年代 ， 绝大多数功能都被平铺在中控上 。 而有了大屏之后 ， 功能菜单开始出现了层级 。
触控不被认可的核心原因在于 ， 车机控制的功能太多 ， 并不能在一级菜单中放下所有功能 ， 所以会衍生出二级菜单、三级菜单乃至四级菜单 ， 以触控的形式在多级菜单中寻找需要的功能 ， 是一个需要百分之百专注的交互方式 ， 这与行车场景有直接的冲突 。
一个好的菜单布局可以大幅提升使用体验 ， 然而什么是一个好的菜单布局？或者说 ， 如何判断一个UI交互设计的好坏？
Rocky给出的答案是：「让用户可以用最少的时间找到想要的功能 ， 这个就是它的衡量标准 。 」
在长期体验过小鹏P7后 ， 我们认为P7车机系统的UI设计可圈可点 ， 左侧的Dock栏在驾驶员伸手就能碰到的位置 ， 功能也是大家最常用的功能 ， 一级、二级、三级菜单罗列得足够清晰 ， 可以引导用户比较快地找到想找的功能 ， 同时还设计了一些快捷操作按键 ， 聚合了高频使用的功能 。
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另外按键的大小适中 ， 即使在行车场景下也比较容易点击 ， 很少出现误触的情况 。
但是也有一些不太好的设计 ， 例如把设置分为了「车辆设置」和「系统设置」两个 ， 但是氛围灯却放在「车辆设置」中 ， 存在一些用户需要思考一下 ， 才能反应过来到哪儿去找的情况 。
也有用户在试驾之后反馈部分功能藏得太深 ， 并不好找 。
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面对这些问题 ， Rocky给出了两个解释：
第一 ， 每个用户都会有不同的认知 ， 很多第一次开车的人都不知道ESP是什么 ， 很难迎合每一个人的使用习惯 ， 但是能做的就是让它尽可能的简单和容易理解 。
第二 ， 小鹏面临的一个比较大的挑战是 ， 车机功能太多 ， 特斯拉只有80多个功能 ， 而小鹏有140个 ， 而这些功能都是特定存在的 。
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所有的东西都要基于这个总量来看 ， 一级菜单增加了 ， 那二级菜单就减少了；二级菜单增加了 ， 那三级菜单就减少了 。
这里更多考虑的是用户的理解成本 ， 如果我现在总共有四级菜单 ， 每一级都可以在0.5秒内解决问题 ， 但是改成二级菜单 ， 每一级都要4秒钟才能解决问题 ， 也是不划算的 。
我（Rocky）也认为我们做得不够好 ， 我们也会根据用户的反馈不断迭代优化 ， 我们的车辆控制模块已经改了3次还是4次了 ， 为什么要改？就是因为我们在把不同的东西放在不同的组合方式里 ， 看大家能不能理解 。
在现场我们也体验了小鹏P7最新一版的车机系统 ， 其中UI设计又有了新的优化 。
在我们问到Rocky对于Model3车机布局的看法的时候 ， Rocky忍不住大吹特吹了一番：
「我们很细致地看过市面上所有我们认为设计得比较好的车机 ， 特斯拉是目前对交互结构做得非常前瞻的 ， 我们开玩笑的时候一直在说 ， 特斯拉有高人 ， 做得特别牛逼 ， 特别茅塞顿开 。 它在做了一个极大的减法之后 ， 并没有做太多的加法 ， 这就是很厉害的一点 。 」
聊到G3车机模仿ModelS/X的设计、P7空调界面模仿Model3的时候 ， Rocky也毫不避讳地表态：
「我觉得首先不要去拒绝一点 ， 当你看到一件对的事情 ， 依然要去选择一个错的解法 ， 你就有问题 。 你明明知道这是对的答案 ， 你非得要纠结我要与众不同 ， 这就没有价值 。
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