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智能家居科技 智能座舱的终局判断｜独家幕后


智能家居科技 智能座舱的终局判断｜独家幕后
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先问一个问题 ， 为什么车机都在往「大屏」发展？
就这个问题我问了我周围很多朋友 ， 其中有车主 ， 也有非车主 ， 车主中有已经接触大屏多年的车主 ， 也有还在使用物理按键为主的传统车型车主 。
他们的回答更多是「看得爽」、「更有科技感」、「手机、平板、电脑的屏幕都越来越大了 ， 所以车机屏幕也越来越大了」 ， 也不乏有一些人认为 ， 用大屏替代物理按键只是为了降低成本 ， 并不好用 。
这么听起来 ， 车机大屏化在很多人眼里并不是一件非常必要的事情 ， 只是漫无目的地跟着时代潮流在发展 。
【智能家居科技 智能座舱的终局判断｜独家幕后】为了让这问题有一个更明确的答案 ， 我非常有幸地和小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林Rocky在小鹏汽车上海办公室一起聊了2个小时 ， 对车机未来的发展以及接下来小鹏要怎么做有了一些新的认识 。
物理按键走到了功能的极限
先来看几张图 。
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上图分别是丰田售价10万级别车型的内饰、福特在2019年11月发布的纯电动车MustangMachE的内饰、奔驰即将推出的最新一代（W223）S级的内饰、法拉利在2019年11月发布的新车Roma的内饰 。
这4台车最显著的相似点就是 ， 都有一个尺寸接近平板电脑大小的中控大屏 。
可以发现 ， 无论是售价便宜的家用车 ， 还是售价百万级的豪华车 ， 亦或是主打操控性能的跑车 ， 在2020年这个时间点 ， 都为车机系统换上了更大的触摸屏 。
因此 ， 可以明确的是 ， 往「大屏」发展是整个行业的共识 。
而大家都这么做的原因有两个：第一大屏的视觉体验更好；第二大屏可以承载的功能更多 。
如果把时间往前推10年 ， 判断一辆车是高配还是低配 ， 只需要看车里按键的数量即可 ， 按键越多意味着配置越高 。
智能家居科技 智能座舱的终局判断｜独家幕后
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然而在这10年间 ， 随着终端设备性能、软件开发能力和网络速度的共同提升 ， 汽车车内的功能也在不断增加 ， 但是随着功能的增加 ， 车企并不能无限制地增加按键的数量 。 从以前的20个功能到现在的80个功能 ， 如果仍然保留物理按键 ， 中控会过分复杂 ， 而采用「大屏」的形式 ， 目的就是为了承载更多的功能 。
用Rocky的话来说：「如果这仍然是一个看纸质地图、听CD的时代 ， 那根本不需要这么大的屏幕 。 」
大家可以想象一下 ， 如果把小鹏P7的屏幕换成几十个物理按键 ， 再和现在小鹏P7的内饰对比一下 ， 让人更懵逼的一定是密密麻麻的物理按键 ， 所以采用「大屏」替代「物理按键」反而是体验上的正向优化 。
而且「大屏」的形态在功能上也拥有更大的想象空间 ， 功能的设定可以随着软件的迭代而变化 ， 功能的发挥也不会受到死板按键的桎梏 。
举个简单的例子 ， 在Model3上 ， 一辆车可以有10个座椅记忆位置 ， 每个人可以根据需求设定多个座椅姿态 ， 而传统车型上 ， 座椅记忆至多3个 ， 倒不是技术上限制导致没法设置这么多 ， 而是10个记忆位置可能会占据车门板大半的空间 。 把目光从汽车移到其他电子产品上 ， 也可以发现这个规律 。
10年前的洗衣机主要通过按键+LED指示灯的形式 ， 进行功能的设定和调整 ， 而现在的洗衣机则换上了液晶触控屏幕 ， 以适配更丰富的功能 ， 并且做到更简洁的操作 。
所以为了承载更多功能 ， 显示更多信息 ， 大屏化是一个必然的趋势 。


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