玩车教授|奔驰2.0T发动机！豪华B级车裸车仅20万 却月销不过千，原创( 三 )
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而全系标配8安全气囊、主动降噪技术、温度分区控制；中高配配备BOSE音响以及16喇叭 ， 360度全景影像；顶配配备车道偏离预警系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP） 。 可以见得 ， 从三大件到各类配置 ， 即使是最入门的Q50L同样没有落伍 。
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当然 ， 真正彰显其性价比的还是其高达5~6万元的优惠幅度 ， 这也让英菲尼迪Q50L的最低裸车价只要20万元 。 也就是说 ， 花一辆雅阁高配的价格 ， 就能买到一辆带奔驰2.0T发动机 ， 后轮驱动 ， 8安全气囊、主动降噪技术的豪华B级车 。
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但英菲尼迪的高性价比却并未体现在销量上 ， 今年以来 ， 英菲尼迪Q50L销量均未突破1000辆 。 而这已经是品牌旗下销量第二高的车型 ， 仅次于英菲尼迪QX50 ， 也从侧面反映出英菲尼迪其他车型销量的不佳 。
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而主要原因 ， 同样也是前面所提到的多年不换代 ， 过去科技感满满的双屏设计 ， 放到当下来看早已不够精炼简洁 。 而7AT变速箱也与当前主流的8AT、9AT有了一定的差距 ， 英菲尼迪Q50L只是一个缩影 ， 映射的却是英菲尼迪产品更新和投放速度慢的一个现状 。
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先说结论 ， 从前景预测来看 ， 教授认为英菲尼迪的变革是一种好事 ， 理由为下 。
英菲尼迪首席运营官所说的转型为“日产PLUS” ， 对于国内很多观众甚至是媒体而言 ， 经常被解读为“自降身段” ， 退出豪华品牌序列 。 但实际上 ， AshwaniGupta从未提到过将英菲尼迪退出豪华品牌 ， 变为合资品牌 。
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而之所以提到“日产PLUS” ， 最主要还是采用共同研发 ， 同平台打造的方式压缩成本 ， 提高效率 。 而这种模式其实我们早已见怪不怪 ， 比如奥迪A3和高尔夫 ， 亚洲龙和雷克萨斯ES ， 讴歌RDX与本田CR-V 。
因此即使是同平台打造 ， 也并不意味着就不是豪华品牌 ， 否则的话 ， 雷克萨斯可以说是“丰田plus” ， 奥迪也可以说是“大众plus” 。
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如今英菲尼迪更新换代迟滞 ， 并不是他们不知道换代的重要性 ， 而是所面临的高开发成本 。 而这在采用日产平台后 ， 可以迅速摊平成本 ， 加快更新换代的节奏 ， 解决目前所面临的产品老旧问题 。
而如果不改革 ， 继续沿用过去的独立开发模式 ， 投入巨量研发资金却无法获得相应的经济收入 ， 恐怕到时候英菲尼迪所面临的并非是不温不火 ， 而是可能走向消亡 。
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此外 ， 变革所能解决的另外一个目的 ， 就是英菲尼迪定位模糊的问题 。 除了BBA这种一线豪华品牌外 ， 一提到沃尔沃 ， 我们就能想到安全性、环保、北欧设计风格 。
一提到雷克萨斯 ， 我们就能想到可靠性、舒适性、高保值率；一提到凯迪拉克 ， 我们就能想到大马力、后轮驱动、美式豪华 。 但是对于国内消费者而言 ， 一提到英菲尼迪 ， 我们第一反应却很难想到太多关键词 。
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