玩车教授|奔驰2.0T发动机！豪华B级车裸车仅20万 却月销不过千，原创( 二 )
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对于现状 ， 日产早在2019年就已经采取行动 ， 包括优化成本结构和制造业务 ， 缩减10%的产品阵容 ， 裁员约12500人等 。
而英菲尼迪在2019年美国市场的销量暴跌21% ， 并且宣布退出西欧市场 。 在中国的销量虽然达到了3.3万辆 ， 同比增长21% ， 但也不及2017年的4.8万辆 。
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因此 ， 在英菲尼迪陷入瓶颈的时候 ， 日产汽车近日发布了“NissanNext”企业转型计划 。 此次转型计划的重点在于收缩全球市场 ， 把重心放在中国、北美和日本本土市场 。
而作为日产旗下的豪华品牌 ， 英菲尼迪首席运营官AshwaniGupta则率先透露 ， 在转型计划中 ， 英菲尼迪的定位将从一个真正的奢侈品牌变为——Nissanplus ， 也就是“日产plus” 。
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此外 ， AshwaniGupta还直言：“英菲尼迪或许只有变得不那么豪华 ， 才能更好地生存下去 ， 而活下去才是英菲尼迪再次变得伟大 ， 重归巅峰的前提 。 ”
而这句话背后的含义 ， 是英菲尼迪未来将融入到日产体系 ， 减少独立开发的项目 。 在后续新车计划中 ， 将与日产使用更多的同平台模块化零部件 ， 这样将有助于降低整车开发的成本 ， 还能加快研发进度 。
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毋庸置疑 ， 英菲尼迪在国内销量一般并不是因为品质不行 ， 如荣获2019沃德十佳发动机称号的VC-TURBO发动机、双涡轮V6发动机 ， 甚至还是雷诺一级方程式车队的技术合作伙伴 。
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以及各种其首创的黑科技 ， 比如DAS线控转向技术；主动车道控制技术（ALC）；全景式监控影像系统（AVM） ， 以及带有移动物体监测功能（MOD）等 。 可以说无论是三大件还是安全配置上 ， 英菲尼迪都对得起“技术日产”这个词 。
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但除了战略上的变革以外 ， 作为消费者最期待的有着各种精尖技术加持的英菲尼迪 ， 在产品上的变革 。 回看一下 ， 2010年上市的QX80 ， 2012年上市的QX60 ， 2013年上市的Q70 ， 2014年上市的Q50L等 。
上述这些车型从上市后就再没经历换代 ， 只有每年小打小闹的改款 。 此外 ， 近两年除了QX50外 ， 英菲尼迪几乎没有了新产品的出现 。
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不可否认 ， 英菲尼迪确实在技术上有着独到之处 ， 以及自己坚定的信仰理念 。 在英菲尼迪品牌初期 ， 一直坚持的是后驱+V6发动机 ， 这也成为英菲尼迪的一大卖点 ， 甚至在QX50上市之前 ， 英菲尼迪旗下所有车型也都还是后驱车 。
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甚至连旗下最入门的英菲尼迪Q50L ， 都没有选择降低成本 ， 而是将其大量先进技术用在上面 。 比如全系采用了独立双叉式前悬架+横向稳定杆 ， 后悬架采用多连杆式独立悬架+横向稳定杆 。
再加上前置后驱的布局 ， 加上线控转向技术（DAS2.0） ， 让英菲尼迪Q50L在贯彻了日产舒适取向的同时 ， 行驶起来更加稳重 ， 并且有着更高的操控极限以及精准转向手感 。
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此外 ， 英菲尼迪Q50L所采用的发动机同样不简单 ， 属于奔驰旗下的2.0T发动机 ， 最大功率211马力 ， 代号M274A 。 而同源的M274发动机曾在C级、E级以及GLK等多款发动机上使用 ， 只是M274A增加了燃烧分层 ， 改为了水冷模式 ， 并且是在北美生产组装 。
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