玩车教授|奔驰2.0T发动机！豪华B级车裸车仅20万 却月销不过千，原创
如果说 ， 日产给到我们的最大印象是“舒适” ， 那么英菲尼迪给到我们的印象就是“更高级的舒适” ， 除了简单的乘坐舒适性以外 ， 英菲尼迪作为更尖端品牌 ， 所注重还有其“豪华”、“动力”等取向 。
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但与日产在国内的火爆不同 ， 英菲尼迪作为更高端的日产 ， 在国内甚至难以跻身二线豪华品牌行列 。 而止步不前之下 ， 英菲尼迪也迎来了自己的变革 ， 准确来说 ， 是在寻找更准确的定位 。
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要想知道英菲尼迪如今为何不温不热 ， 首先要从日产品牌的定位以及历史看起 。 相比于1933年诞生的日产品牌 ， 1990年才亮相的英菲尼迪 ， 很难说是一个有着悠久历史沉淀的品牌 ， 但“90后”出生的他 ， 也正因如今铸就了更加个性的定位 。
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比起其他新品牌而言 ， 英菲尼迪并未选择由浅至深发展 ， 首款量产车Q45就已经是D级车 ， 前置后驱布局加上了4.5升V8发动机 ， 最大功率278马力 ， 主动悬架、四轮转向系统 ， 全系标配的VLSD（粘性限滑差速器） 。
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可以说 ， 日产集团当时最为尖端的技术 ， 都集中在了英菲尼迪Q45这台车上 。 而在当时其竞争对手也是直指宝马7系、奔驰S级、捷豹XJ、凯迪拉克Fleetwood等一众豪华品牌D级车 。
当然了 ， 尽管经历了三次换代 ， 这台凝结着“暴力美学”、“奢华豪华”、“科技质感”的车型却在残酷的市场竞争中 ， 无奈地走进了历史档案 。 而原因也在于品牌认知度较低 ， 无法与当时已经成名的豪华品牌D级车竞争 。
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但首款车型Q45之后 ， 英菲尼迪还推出了有硬顶版和敞篷版 ， 并且双门设计的M30 ， 以及旗下第一款豪华SUV英菲尼迪QX4 ， 入门级豪华轿车G20等车型 。 而随着QX4在北美获得成功后 ， 英菲尼迪才算进入了主流豪华品牌队列 。
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2005年1月 ， 英菲尼迪在美国累计销量突破100万辆 ， 而下一个战场 ， 自然转向了当时汽车销量高速发展的中国市场 。 在2006年11月3日 ， 英菲尼迪品牌宣布正式引入国内 ， 并且引入旗下全部车型 ， 比如G系、QX系和EX、FX系 。
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如今国内对于英菲尼迪的认知 ， 可以说是在日产的基础上 ， 多了一分豪华感和运动感 ， 这也给英菲尼迪注入了品牌灵魂 。 对于那些已经根深蒂固传统豪华品牌 ， 如奔驰、宝马、奥迪等 ， 英菲尼迪已经具备了与其抗衡的实力 。
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虽然英菲尼迪取得过不小的成就 ， 作为一个新生品牌也成功撼动了过去传统豪华品牌的地位 ， 但结合时代来看 ， 英菲尼迪如今所处的环境 ， 是日产所面临的艰难处境 。
5月28日 ， 日产公布了2019财年（截至2020年3月31日的12个月）的财务业绩 ， 显示净亏损6710亿日元（合62亿美元） ， 为二十年来的最大亏损 。 并且因疫情带来的不确定性 ， 日产暂不发布本财年的预测 ， 对于2020年的前景同样不容乐观 。
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