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特斯拉|市值超越丰田，特斯拉真的有颠覆性么？关于阿尔法公社( 三 )


实际上 ， 集成问题不仅限于动力传动系统 。 现代化的汽车拥有数十种不同的电气和电子系统 ， 而它们大多是独立的 ， 是由不同的OEM供应商那里购买的 ， 它们唯一的集成可能是仪表盘上的各种控制开关 。 这些组件 ， 每一个背后都有自己专属的固件或者说驱动程序 。
这些组件中的大部分其实可以进行集成 ， 我们可以从拥有简单软件的复杂汽车到拥有复杂软件的简单汽车 。 可以在一个中央控制板上将这些组件的控制器、传感器、执行器等集成 ， 并用一个较为统一的操作系统（软件）对它们进行控制 ， 而不是每一个组件都用自己的一个软件 。 这种集成化 ， 对于特斯拉掌握自动驾驶很重要 。
对于那些单一组件的供应商 ， 这是一个挑战 ， 而且对于传统汽车公司来说这也很难适应 ， 并且对于那些非技术公司出身的新进入者来说 ， 他们会误认为这种集成很容易（我们只是需要雇佣一些技术人员） ， 并且会在开始创业后陷入可怕的混乱 。 可以明白 ， 这种集成的能力相比之前的电动化 ， 是一种更具颠覆性的力量 ， 因为特斯拉显然已经解决了这个问题 ， 而其他竞争对手 ， 无论是传统车厂还是新造车 ， 都还没有准备好 。 举例 ， 特斯拉为什么可以更快的解决
特斯拉|市值超越丰田，特斯拉真的有颠覆性么？关于阿尔法公社
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Model 3(参数|图片)的制动问题 ， 因为他们需要更改的是系统中的软件 ， 而不是单个的硬件问题 。
当然 ， 问题的关键仍然在于整车的市场而不是汽车零部件市场 ， 面向的是消费者而不是供应商 。 再次用大家比较熟悉的电子消费品做例子 ， 苹果的笔记本电脑集成化很高 ， 它有自己的系统 ， 体积也更小 ， 重量更轻 ， 并且拥有很长的续航 。 相反 ， 戴尔的笔记本和台式机 ， 拥有更好的灵活性 ， 并且部件可以互换 ， 但是集成度更低 ， 体积更大 。 这两种形式都各自尤其优势 ， 那么这个因素会深刻影响消费者的购买决策么？
三、特斯拉对“体验”的颠覆 当你进入特斯拉的内室 ， 似乎更能理解它的颠覆性 ， 在这方面它明显做的更好 。 在前文我们一直在讨论特斯拉的组件、电传系统和供应链 。 但是汽车的内室是更容易让用户有直观感受的地方 。
当你看一看Model 3的仪表板 ， 你会看到一个巨大的屏幕 ， 并且它与那些模仿它的汽车内饰并不相同 ， 之前也解释过原因 ， 传统的汽车很难将汽车的控制系统做到如此高集成度 。 特斯拉的这种做法 ， 不仅让集中度提高 ， 用户界面更简洁 ， 而且节省成本（要安装的小部件更少） 。 而对比一些传统汽车的内饰 ， 他们的UI可能和2006年的功能手机差不多 。
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除了汽车本身之外 ， 特斯拉采用直营的方式销售和维护 ， 无需第三方经销商（等同于国内的4S店） 。 经销商的大部分利润来自于维修 ， 而维修费用的大头 ， 都与内燃机复杂的机构和脆弱性有关 ， 没有内燃机 ， 也就没有漏油和传动皮带的断裂；而经销商还在价格上不透明 ， 并且出一些“激励措施”推动消费者花更多不必要的钱 ， 这些都是传统行业中体验不好的地方 。
特斯拉做的这件事情 ， 和苹果的Apple Store以及Apple账户非常的像 。 苹果用这样的方式保证了自己体验的稳定性 ， 建立了自己独立的生态 。 如果没有Apple Store和Apple账户 ， 那么iPhone与三星手机的体验还会有明显差异么 ， 它还能保有那么高的市场份额么？
我们可以做一个思想实验：如果特斯拉与宝马或奔驰之间的唯一区别是服务体系 ， 其他的性能和结构都一样 ， 这会影响你的购买决策么？如果宝马也突然可以直营销售 ， 并且可以方便的通过OTA的方式升级车内软件 ， 那么特斯拉的市值会大幅缩水么？


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