特斯拉|市值超越丰田，特斯拉真的有颠覆性么？关于阿尔法公社
阿尔法公社
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阿尔法公社说：近日 ， 特斯拉市值达到1900亿美元 ， 正式超越丰田 ， 成为市值最高的汽车制造商 ， 达到这一成就它仅花了不到20年的时间 。 在市值狂飙背后 ， 特斯拉做了哪些创新 ， 是否真的具有颠覆性？知名投资人Benedict Evans对此进行了深度分析 。当诺基亚的人看到第一部iPhone时 ， 他们认为这并不是一款很伟大的手机 ， 它有一个看起来很酷的功能 ， 但可能只能占据市场份额的一小部分 。 他们会耸耸肩 ， 说：“它都不支持3G ， 只是有一个强大的摄像头而已” 。
当传统汽车公司的人第一次看到特斯拉时 ， 他们同样认为这并不是一辆好车 ， 它有一些不错的特性 ， 但是不会占据市场主流 。 他们会说：“看看这辆车 ， 它的装配太粗糙 ， 车门都安装不好 ， 有时还会漏水 。 ”
事实证明诺基亚人的判断错的很离谱 ， 他们也付出了代价；那么传统汽车公司的人错了么？如果我们把特斯拉看做是汽车届的 “iPhone” ， 这意味着什么？
特斯拉是一个研究“软件吞噬世界”和“破坏性技术进入新兴行业时会发生啥”的有趣案例 。 我们如何判断某些事物是否具备颠覆性？如果答案是肯定的 ， 谁被颠覆了？这种颠覆能否帮助某家公司在新领域中成为领导者？谁会是这个领导者？
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首先 ， “颠覆”的概念是新事物改变了行业竞争的基础 。 刚开始时 ， 无论是新事物还是创造它的公司 ， 往往会看到现有领先者优点 ， 并找到这些公司无法满足和做到的一些需求和领域；现有的公司却对后来者毫不在意 ， 并认为它们的新东西自己也能轻易学会 。 但这是错误的 ， 苹果带来了智能化 ， 并学会了怎么做一部好手机；诺基亚本来就会做好手机 ， 但总是无法学会智能化 。
但并非每种新技术或新创意都具有颠覆性 ， 它们可能会对现有的事物进行局部的改进 ， 而这些改进是可以被学习的 ， 克莱·克里斯滕森（Clay Christensen）称其为“持续创新” ， 而不是“破坏性创新” 。
扩展来看 ， 任何新技术都可能对价值链的某一个部分造成颠覆 ， 却不一定颠覆整个价值链 ， iPhone颠覆了诺基亚 ， 创造智能手机品类 ， 却没有颠覆3G、4G的运营商；在线航班的预定业务没有对航空公司造成太大干扰 ， 却破坏了传统旅行社的业务 。
另外 ， 最先将颠覆性产品推向市场的人不一定是最终受益的人 ， 它们可能获取一部分收益 ， 但也有可能会被价值链上的其他公司收割 。 例如 ， 苹果公司率先推出了个人电脑 ， 但它不是个人电脑市场的最大赢家 ， 这个赢家甚至不是其他个人电脑制造商巨头 ， 它们已经陷入了低利润的泥潭；获取了大部分利润的是微软和英特尔 ， 事实证明CPU芯片和操作系统才具有“赢家通吃”效应 ， 领先不等同获得可持续的竞争优势 。
基于以上的理论 ， 我们在分析特斯拉时要考虑四个方面：
首先 ， 它必须学习“旧”东西 ， 也就是如何以不输于传统汽车巨头的效率大规模的生产汽车 ， 并且也要保持资金的利用效率 。 事实上特斯拉也在很长一段时间内陷入了“生产地狱” ， 但是解决了生产地狱并不是胜利 ， 这是基本条件 ， 汽车本身的创新才是更重要的 。
其次 ， 特斯拉必须创新 ， 这些创新必须是传统汽车厂商很难学习和复制的 。 基于汽车行业的情况 ， 还要创造出那些汽车零部件供应商也很难复制的创新 ， 因为整车厂可以很容易的通过零部件供应商获得技术 。
第三 ， 这些颠覆性的创新必须很重要 ， 直达用户需求的本质 ， 他必须足以改变竞争的基础 ， 让汽车变成另一种生物 ， 这样它的不可复制性才会有意义 。
第四 ， 这些颠覆性创新创造的优势 ， 不仅要让传统汽车厂商很难复制 ， 还要让后进者也很难复制 。 苹果不仅做了诺基亚无法做到的事 ， 也做了谷歌无法做到的事 。
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