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侵吞国资66亿？！法务实名举报董事长，“第二个贾跃亭”何时回国？独家揭秘赛麟谜局( 六 )


10%
的管理人持股 ， 这就是我们之间达成的一个合作伙伴关系 。

侵吞国资66亿？！法务实名举报董事长，“第二个贾跃亭”何时回国？独家揭秘赛麟谜局
文章图片
图片说明：根据王晓麟的自述 ， 凤凰网财经整理以上组织关系图


04

王晓麟回应MyCar来源


王晓麟：我反复强调 ，
MyCar
当时在美国设计的时候 ， 它就是
80
英里（
128
公里） ， 从头到尾
MyCar
就是按这个标准设计的 。

MyCar
的来源是我自己当初搞的一个电动车公司 ， 叫
GTA
。 当时生产这款电动车用了大量的投资移民（
EB5
）的钱 ， 准确的来说 ， 这个公司投资移民投入了
1.415
亿美元 。 制造
MyCar
这款车整体投入了
1.83
亿美元 。 这个车设计出来 ， 就是时速
80
英里（
128
公里） ， 不是个低速车 。 而
MyCar
外形的由来 ， 是收购了香港的一家汽车公司 。

在
2010
年左右 ， 我和当时的同事在欧洲出差时看到了一款外国人非常喜欢的很
Q
的车型 ， 我们考虑自己的电动车可以用这个车型 ， 就查到了这个设计属于香港
EU Auto
， 其实是这家公司收购的香港科技大学学生做的项目 ， 但外形设计是出自意大利著名汽车设计师乔治亚罗之手 。 那款车是一个时速只有
25
公里的低速电动车 ， 用的是电瓶 ， 是蓄电池 ， 像高尔夫球车那种 。 这个公司非常小 ， 我们就将这家公司收购了 ， 其后有了这个车型的资料 。 所以网络上面很多信息都是错误的 ， 说我们是
2000
万美元收的
MyCar
， 不是那么回事 。 整个它的车型包括它当时在东莞的小厂 ， 全部作价是
1600
万美元 。 而我们后来生产的
MyCar
只延用了它的外型 。
你们可以查出现在
MyCar
的尺寸跟当时香港
EU
所有的车型的尺寸、动力这些完全都是不同的 。

很遗憾的是 ， 当时为了尽快地投放市场 ， 就以低速电动车（
LEV
）先赚钱 ， 在销售的同时把（高速）认证做好
——
一款汽车要做碰撞、各种各样的标定、法规认证大概需要差不多两年的时间 。 当时这个车已经得到了欧洲的认证 ， 也准备销往欧洲 ， 但这时候美国的投资移民出现问题 ， 因为特朗普（
2016
年底作为美国总统）上台之后对移民是不感兴趣的 ， 后来我们有差不多一半的投资人没有拿到绿卡 ， 或者拿到了临时绿卡但没法转成永久绿卡 ， 这种情况下整个投资移民（
EB5
）这个项目全部断掉了 。 而
GTA
没有办法等到
MyCar
完全的得到美国认证 ， 它
2018
年申请破产了 。 但是
MyCar
投入到江苏赛麟的的时候 ，
GTA
的运作还是正常的 ， 并且江苏的考察团队也到美国看到并试驾了这款车 。

MyCar
的质量是毋庸置疑的 ， 我们其实去年做了一个民间测评 ， 参加了两次官方的比赛 。 在中国电动汽车大赛里面 ，
MyCar
这么一个小小的电动车 ， 综合性能排名第二 ， 这是有官方数据的 。 我们对比的车型是特斯拉
Model3
，
ModelX
， 蔚来
ES6
、
ES8
。 我们用的是多连杆的底盘 ， 要知道法拉利也是用的多连杆 ， 没有任何人会疯狂到在一个低速电动车里面使用多连杆的这么昂贵的悬架 ， 并使用六个安全气囊 ， 因为没有必要 。 所以乔宇东先生讲的 ，
MyCar
就是一个两千万拉来的低速电动车 ， 是完全错误的 。 并且这个


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