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侵吞国资66亿？！法务实名举报董事长，“第二个贾跃亭”何时回国？独家揭秘赛麟谜局( 三 )



凤凰网财经采访人员：在
2015
年你与赛麟汽车签署了价值
50
万美元的知识产权合约 ， 但
2016
年 ， 江苏赛麟的无形资产评估达到
66
亿人民币（包括三款
suv
的
55
亿评估作价） ， 是否属实？

王晓麟：
你说的是两回事 。 我需要向大家解释的是那位
“
诬告者
”
， 我们公司的前员工 ， 他在公众面前混淆了两种技术 ， 一种是赛麟先生自行设计并提供给
SMI (Saleen Motors International)
的车 ， 另一种是授予
SMI
出售赛麟改装车的销售许可（包含相关的品牌等知识产权） 。 他们（现在很多误解）把史蒂夫赛麟通过
SMI
投入到江苏赛麟的整车技术知识产权和销售赛麟改装车的品牌授权混淆了 。

第一 ，
50
万美元（的合约） ， 是
SAI
提供给
SMI
的销售许可 ， 销售改装车 ， 具体三个改装车 ， 赛麟野马、赛麟科迈罗、赛麟挑战者 。 当时这个许可旨在销售史蒂夫先生在加州开发的改装车 。 而现在的江苏赛麟没有代理
SAI
的改装车 。

另外 ， 史蒂夫
·
赛麟先生提供给
SMI
（并投入到江苏赛麟）的是整车的设计 ， 是新车设计的知识产权 ， 是
SUV
。
S1
也是用的赛麟品牌的整车 ， 这系列的车是
SMI
与赛麟先生合作开发的整车 ， 和
SAI
这个改装车公司没有关系 。

凤凰网财经采访人员：当时这四项技术
66
亿的技术的评估作价 ， 在你看来 ， 这个价格高吗？

王晓麟：刚才史蒂夫（赛麟）讲的如果按照在美国来讲 ， 开发一个新车型大概
10
亿美元 。 如果是在原平台上开发一台车大概
3
、
5
个亿美元 。 开发一款新车大概
10
亿美元 ， 也就是说这四款车型作价
66
亿的话 ， 从它的价值来讲 ， 我认为这个价值是非常低廉的一个估值 。

为什么这样讲？你们可以对比一下国内最近几年有很多新造车势力 ， 他们设计一款车整个投入要多少钱 ， 对比一下就知道了 。 如果没有史帝夫
·
赛麟先生
50
多年的技术积累 ，
66
个亿是不可能开发出三款车型的 ， 具体的哪些品牌和公司我不讲了 。

我认为这个评估价值是相当低的 。 当时这个评估价值因为是国内的评估公司 ， 当时我们想过要请国际评估公司 ， 但是中国的法律不允许 ， 必须要在中国注册 ， 并且还要有证券评估资质的中国公司才能做这个评估 ， 如果按照国际公司评估 ， 这个价值还要高得多 。


创始人史蒂夫·赛麟回应赛麟风波
02

王晓麟回应：

“
不存在关联交易”
王晓麟：首先我跟
SAI
没有关联 ，
SAI
是史蒂夫赛麟先生的另一家公司 。 它为江苏赛麟提供了技术支持 ， 做了
20
多台
S1
样车 ， 做了发动机的标定测试等大量工作 。
同时参加了去年一个赛季的世界
GT
挑战赛 ， 跑了八场比赛都有官方记录 ， 其实我们整个赛绩超过了法拉力、麦卡伦、保时捷、奔驰、宝马的同级别车型 。 这就是所谓的
“
关联交易
”
， 每一笔从谈判到付款都是在由我们专业的团队各部门在对接 。

二是与
GTA
这边 ， 后来我也离开了
GTA
， 我没有股权 。
GTA
在前期它的工程团队对
MyCar
进行了一些技术支持 。
GTA
后来破产之后 ， 由原来的
EB5
投资人承接 ， 也就是他们投了
1.415
亿美元 ， 把


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