GL8 ES陆尊这车它尊在哪？首先排除操控……
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跟一台MPV谈操控 ， 无异于当街耍流氓 ， 尽管我一次接触GL8的驾驶位还要追溯到2016年 ， 但我并不想在驾驶这一项内容上浪费过多的感情 ， 因为这是GL8 ， 所以不妨简单一点 ， 你们知道我不想开 ， 更想坐 ， 这就可以了 。
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当然 ， 必要的报告还是要做的 ， 虽说不是每辆MPV都像雷诺Espace那样离地间隙181mm、百公里加速还7.6秒这么令人觉得奇怪到惊悚 ， 但GL8毕竟是国内MPV市场长久以来的江湖霸主 ， 尤其这次新款将车型名称改成了陆上公务舱和ES陆尊 ， 总归是有点新东西的 。
2020款别克GL8ES陆尊653T旗舰型
车身：7座中大型MPV ， 长5219mm ， 宽1878mm ， 高1799mm ， 轴距3088mm ， 行李厢容积521-1650L ， 油箱容积70L ， 整备质量1998kg
发动机：LSY ， 直列四缸 ， 排量1998ml ， 涡轮增压直喷 ， 最大功率174kW（237PS）/5000rpm ， 峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm ， 燃油标号95 ， 排放标准国VI
传动系统：9AT变速箱 ， 前置前驱
底盘：前麦弗逊后多连杆 ， 电子助力转向 ， 前通风盘后盘式刹车 ， 轮胎规格前后225/55R18
行驶性能：官方百公里加速9.8秒 ， 最高车速195km/h ， 工信部综合油耗7.9L/100km
指导价：39.99万元
乘坐：豪华之下 ， 家用之上
这么形容只是因为别克还不能直接与豪华品牌争锋 ， 尽管GL8已经有了相当足够的豪华体验 ， 至少在乘坐舒适性上如此 。 作为一款霸主级别的MPV ， GL8的定位总离不开那几个字眼 ， “公务出行”、“商务接待”等等 ， 于是便显得相对高端 ， 深受企业青睐 。
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具体的感官体验从何而来呢？从后排开始 ， 双侧电滑门的加持总算是把GL8的地位又巩固了几分 ， B柱内侧也设置了按键开关 ， 从内部开关门相当方便 ， 相对来说 ， 从外面拉开车门倒是需要一记不小的手劲 ， 姿态不够优雅 ， 最好还是让驾驶员从前排的总控开关操作 。
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二排的座椅是GL8的灵魂 ， ES陆尊旗舰型虽然没有Avenir那么豪华 ， 但后排的体验已经不逊色于同价位的豪华车型了 。 首先 ， 真皮面料体感足够舒适 ， C型头枕侧向支撑非常到位 ， 且有3级高度可调 ， 能够保证头部的放松姿态 。
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其次 ， 二排座椅全部电动调节 ， 两侧均有电动腿托 ， 而旗舰型还可调节腰托 。 二排的通风、加热均已配齐 ， 旗舰型则多了一项按摩 ， 不过并不夸张 ， 权当做锦上添花即可 。
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商务需求自然还是要照顾的 ， 二排座椅的前方能够打开两个小桌板 ， 质感相当不错 ， 且位置比较合适 ， 扶手箱后方也提供了230V插座 ， 能够支持电脑的充电需求 ， 而老板键自然也是不会少了 。
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【GL8 ES陆尊这车它尊在哪？首先排除操控……】而多连杆后悬挂对GL8乘坐体验的意义实在令人惊叹 ， 在我们经常测试车辆底盘的一条偏硬的减速带上 ， 这辆GL8ES陆尊表现得无懈可击 ， 干净利落地通过 ， 回弹动作被吸收的相当到位 ， 在这方面的表现上 ， 大众威然要逊色了好几筹 。
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空间：GL8的基本业务能力
实话实说 ， 我一直以来对于7座车的“7座”这个命题并没有足够的认同 ， 即便是一辆MPV ， 甚至是GL8 ， 不过要承认 ， GL8的第三排的的确确要比7座的SUV强了不少 ， 不需要与第二排去比较 ， 至少第三排能够保持一个相当正常的坐姿 ， 这就足够了 ， 而如果第二排的乘客比较照顾第三排的话 ， 那这两排都能够保证相当不错的腿部空间 。
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上下两图第二排座椅位置不变
第二排的空间比较多变 ， 座椅前后位置的调节幅度相当大 ， 当车上没有4人以上时 ， 第二排大可以直接移至最后 ， 然后打开腿托 ， 放倒椅背 ， 好好享受一番“成功人士的坐姿” 。
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但一键移动座椅的阻尼还需要改进 ， 目前的阻尼过于松旷 ， 座椅移动的动作比较大且突然 ， 体验不算友好 ， 应该将阻尼稍微增加 ， 让其滑动的动作更加柔和平缓 。
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新款的GL8将后备厢下方的隐藏储物格取消 ， 直接设计成了更深的纯平地板 ， 空间观感明显提升 ， 也让其最小容积达到了521升 ， 即便是7人出行 ， 后备厢也足以容纳基本行李数量 ， 至少登机箱能够竖直插入 ， 这就让人满意了 ， 而从第三排放倒的台高也能看出 ， 取消储物格后地板挖空的深度还是相当可观的 。
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前排：大联屏这么火？
确实没料到奔驰的双联屏突然成为了潮流 ， 不止国内的自主厂商趋之若鹜 ， 如今GL8居然也上车了 。 两块12.3寸的大屏显示效果比较细腻 ， Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能都齐备 。
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中控系统具有一定程度的自定义空间 ， 但也仅限于排布模块位置 。 车联网能够支持在线音乐等相关功能 。
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但我也发现了一点问题 ， 使用小米手机连接蓝牙音频 ， 似乎有着适配上的bug ， 播放音乐和导航时每过几秒都会出现断续 ， 险些让我错过路口 ， 这个情况在昂科旗上同样存在 ， 需要抓紧维护了 。
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不过倒是发现 ， 仪表盘上显示的信息非常给力 ， 车道信息、周围的车辆、行人、自行车、大货车等信息非常清晰 ， 且实时性相当灵敏 ， 这要归功于传感器和系统的处理速度 。
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并且还发现了一个让我印象不错的细节 ， HUD抬头显示的投影盒在前风挡玻璃上的反光倒影非常小 ， 完全不影响我的视线 ， 是个到位的人机工程 。
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驾驶：emmm……
大家也知道我是03+车主了 ， 让我来开一辆GL8实在是有点难为人啊……但谁让我职责所在呢 ， 这台型号为LSY的发动机放在GL8上要平和得多 ， 但动力响应倒也不拖沓 ， 能够保持基本的动力储备 。
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这台9AT变速箱在别克的其他车型上常被诟病换挡不够机灵 ， 但这在GL8上反而很合适的样子 ， 这也反映出一个道理：不需要运动时 ， 事情往往会变得简单很多 。 只是653T的尾标就有点让人头大了…到底是怎么个逻辑呢？
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不过GL8的转向就有些让我难以适应了 ， 转向比偏小的设计让我在拐直角弯时常常会转向不足 ， 并且完全是由于我方向盘转少了 ， 而非车辆本身的推头等原因 ， 这就让人有点尴尬了呀 ， 还好 ， 当我们主编开它时也会这样 ， 多少是个心理安慰 。
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另外GL8的刹车调校的非常舒服 ， 并非是“敏感”、“虚”等词汇 ， 就是舒服 ， 脚感阻尼非常柔和 ， 但又不至于让人心虚 ， 只是对于这样一台大车来说 ， 确实需要提前刹车并且要多用点力气就是了 。
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而这也造成了在我开了一天GL8最后去还车之后 ， 开上我的03+上路踩下的第一脚刹车 ， 直接就停在了原地……我不服 ， 但我能怪到GL8么？好像不能啊......反正以后有GL8的时候 ， 谁爱开谁开去吧！
总结：GL8不愧是GL8
是啊 ， 怪不得它的销量一直能如此惊人 ， GL8的确可圈可点 。 要谈第二排的乘坐体验 ， 如果除开豪华品牌 ， 那第一个确实要轮到它 。 足够的舒适性是一辆MPV的基本素质 ， 再加点仪式感就是一辆好的MPV ， 如果这些都做到很出色的地步 ， 那就是GL8ES陆尊了 。
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只不过 ， GL8目前依然还是商务市场的霸主 ， 因为它的价值和价格 ， 都稍微超出了家用需求的范围 ， 而如果将车辆设定向家用偏移过多 ， 难免会对其原本的定位和地位产生意外的影响 。
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其实在结尾我只是想预告一下 ， 我们再过几天会体验GL8新增的福祉版 ， 多少让人有些好奇和期待 ， 大家有什么想知道的问题 ， 欢迎提前留言交流了！
本文作者为踢车帮刘剑星
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