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汽车安全依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则？( 二 )


汽车安全依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则？
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别的先不讲 ， 我们先看《C-NCAP管理规则（2021年版）》相比《C-NCAP管理规则（2018年版）》 ， 其中主要新增/修订了变化 ， 如下：
乘员保护部分：
1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法 ， 替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；
2、针对新能源汽车 ， 增加了侧面柱碰撞试验及评价方法 ， 替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；
3、增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；
4、增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；
5、增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；
6、修改了对于侧气帘加分的技术要求；
7、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；
8、安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；
9、修改了乘员保护试验中的电安全评价方法 。
行人保护部分：
1、修改了行人保护试验及评价方法 ， 采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；
2、扩大了行人保护头型试验区域 。
主动安全部分：
1、增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；
2、增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；
3、增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；
4、增加了整车灯光性能试验及评价方法 。
其它：
1、修改了评分体系 ， 主动安全权重由15%增加到25% 。
2、《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施 。
汽车安全依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则？
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由以上可以看出 ， 《C-NCAP管理规则（2021年版）》确实是有不少改进和升级 ， 也更接近当前实际的驾驶风险情况 ， 尤其是提升了主动安全权重——然而 ， 对标C-IASI ， 本轮修改依然有些令笔者失望的地方 。
比如 ， C-IASI的“杀手锏”是25%偏置碰撞 ， 这一项目也被喻为汽车安全的“照妖镜” ， 但是遗憾的是 ， 在C-NCAP的碰撞规则中 ， 无论是2018版的40%偏置碰撞 ， 还是2021版的50%偏置碰撞 ， 应对这两种情况 ， 车型的防撞梁和吸能装置都能起到应有的作用；而在C-IASI的25%偏置碰撞中 ， 不仅考验车辆的防撞梁、结构、刚性、吸能等各方面的能力 ， 还考验车型对未知危险的防护能力 ， 比如方向盘横移等 。 简单来说 ， 就是要想在25%偏置碰撞中取得好成绩 ， 车型结构方面需要考虑更全面、更细致、更逼真……
汽车安全依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则？
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另外 ， 对于侧面碰撞 ， 《C-NCAP管理规则（2021年版）》中只是增加了针对新能源汽车的侧面柱碰撞试验及评价方法 ， 但碰撞标准预计与此前一致 。 在这个碰撞项目中 ， C-NCAP目前采用的壁障重量为1400kg ， 壁障高度为600mm ， 壁障车时速为50km/h ， 这一设定的问题在于壁障高度太低 ， 在碰撞中无法验证车辆B柱的抗压能力 。 而C-IASI在这个项目中 ， 壁障重量为1500kg ， 壁障的高度是1138mm ， 壁障车时速为50km/h ， 虽然壁障车速度相同 ， 但重量、高度相比C-NCAP更大、更高——因此 ， 其测试条件相较而言也更严苛 。
【汽车安全依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则？】写在最后：真正权威的评测体系对于车型品质的影响是深远的 ， 就像一个国家的教育理念一旦被践行 ， 就会至少影响1-2代人的学习习惯和思维方式 。 作为关心汽车产业发展的消费者 ， 我们乐意看见更多类似C-IASI这样的新兴机构“亮剑” ， 也期待老牌的评测体系不断革新 ， 用一把更严格的尺子 ， 倒逼海内外车企在中国市场打磨出品质过硬且标准一致的经典车型——当然 ， 一切转变都需要一个过程 。


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