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汽车|166亿！能否缓解大众的新能源焦虑症？


一周以来 ， 江淮汽车与国轩高科的股票双双飘红 ， 前者累计涨幅一度超过70% ， 直到今天才消停 。
创造这波投资机会的 ， 是对汽车电动化焦虑无比的德国大众汽车集团（以下简称大众） 。 去年 ， 大众就曾作出承诺 ， 今年将与中国合作伙伴在新能源汽车上投入40亿欧元 。 而这还只是开始 。
5月29日 ， 大众集团官宣两笔重磅投资——以11亿欧元的价格入股国轩高科 ， 拿下后者26.67%股权 ， 成为其第一大股东；投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% 。 两起投资约21亿欧元 ， 约合人民币166亿元 。
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可以说 ， 这是一场打包的交易 。 大众通过两笔投资 ， 在合肥的新能源汽车产业链 ， 圈下了自己的势力范围 。 地处合肥的两家企业 ， 则通过与大众的抱团 ， 赢来了新的发展机遇 。
而作为外资车企参与国内车企混改、投资国内动力电池企业的第一案例 ， 大众这两笔投资的深远影响将慢慢显现 。
“老谣成真”
往前追溯的话 ， 大众这两笔投资的渊源始于三年前——2017年6月1日 ， 在中德两国领导人的见证下 ， 大众与江淮签署合资公司成立协议 。 当年 ， 江淮大众宣告诞生 ， 成为大众体系内第一个纯粹面向新能源汽车市场的合资公司 。
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2018年 ， 江淮大众发布了首款（到目前为止也是唯一一款）车型 ，
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思皓E20X(参数|图片) 。 不过 ， 思皓E20X身上并没有大众的基因 ， 而是在江淮汽车|166亿！能否缓解大众的新能源焦虑症？
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IEV7S(参数|图片)的基础上进行再研发的车型 ， 其技术尤其是关键的动力总成技术来源于江淮 。 除了在品牌上借力大众之外 ， 该车型本身竞争力并不强 ， 因此销量寥寥 。
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但这并不影响很多人看好大众与江淮的合作 。 2019年2月 ， 大众集团CEO迪斯前往江淮所在地合肥进行考察 ， 还会见了安徽省一级领导 。 这一度被解读为大众将加大对江淮大众投入力度的积极信号 。
然而 ， 吊足了大家胃口的 ， 并非江淮大众 ， 而是江淮的一家主力供应商、同样位于合肥的动力电池企业国轩高科 。
2019年4月 ， 国轩高科透露 ， 正在与“一线国际品牌”洽谈 。 此时 ， 市场上已经有声音表示国轩高科将接受大众的投资 。 以此为始 ， 这个投资传言开始了它的一波三折 。
2019年8月 ， 德国媒体爆料称 ， 大众为了保持在中国市场的优势 ， 正在考虑投资国内的动力电池供应商 ， 国轩高科就是潜在的投资对象之一 。 该消息放出后 ， 国轩高科股价一度快速拉升 。 但在当事双方的缄默下 ， 资本市场又恢复了平静 。
但在今年1月 ， 路透社爆料了大众对国轩高科详细的投资计划——购入后者约20%的股票 ， 国轩高科股价再度“起飞” 。 但很快 ， 国轩高科在公告回应中以一句“仍在探讨中” ， 暂时浇灭了资本市场的热情 。
4月 ， 大众投资国轩高科的传言再起 ， 带动国轩高科的股价再度拉涨 ， 并惊动了深交所 。 在回复深交所问询函的公告中 ， 国轩高科对传言如此澄清：“与大众汽车尚未就具体合作方式等具体方面形成一致意见” 。
此时 ， 已经有不少股民在传言的来来回回中 ， 将国轩高科的回复看作“辟谣” ， 认为大众投资国轩高科这事儿不靠谱 ， 果断退场 。 但最终 ， 在经过一年的反复传言与辟谣后 ， 大众这笔投资尘埃落定 ， 还捎上了对江淮汽车的投资 。


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