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汽车|166亿！能否缓解大众的新能源焦虑症？( 三 )


毫无疑问 ， 大众、江淮、国轩高科以及合肥市 ， 都是郎有情妾有意 ， 即便利益相关方众多 ， 这场大型联姻还是在一年的时间中敲定下来 。
示范效应
就像宝马提高其在华晨宝马中的股比开历史之先河 ， 大众的这两笔投资 ， 也创造了两个第一——这是首次外资车企参与到国有车企的混改中来 ， 也是首例外资车企对国内动力电池企业进行投资 。
在各个层面 ， 这两笔投资的影响 ， 将如同一圈圈涟漪辐散开来 。
汽车|166亿！能否缓解大众的新能源焦虑症？
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对于大众自身的意义 ， 大众集团CEO迪斯总结了三点：
其一 ， 扩大在中国的电动汽车相关专利以及研发能力 。
其二 ， 获得江淮大众的管理控制权 ， 提高管理决策的速度 。
其三 ， 加快大众在中国的电动化战略进程 。
迪斯说 ， 江淮大众将把小型新能源车作为品牌切入点 ， 能够与上汽大众、一汽-大众的产品形成互补 。 他特意提到大众集团正考虑未来把旗下在欧洲受欢迎的品牌（即西雅特）引入江淮大众 。 大众中国CEO冯思翰则表示 ， 未来5年江淮大众将在国内推出4-5款纯电动车 。
显然 ， 在电动化时代 ， 大众还会延续“多品牌”、“产品海”的市场策略 ， 以MEB平台作为基础 ， 利用其标准化、低成本的特点降低纯电动汽车业务的盈利压力 ， 用大量的车型攻占市场 。
同时 ， 从迪斯的总结中 ， 也可以看出大众对已有的两家合资车企带来的掣肘 ， 是有一些不满的 。 此番获得对江淮大众的控制权 ， 大众不仅仅能与上汽大众、一汽-大众的产品进行互补 ， 同时也能对二者起到一定的制衡作用 ， 帮助其在日后与两家合作伙伴博弈时 ， 能够更好地实现自身的利益 。
此外 ， 大众对国轩高科进行投资 ， 首先确保了大众的电动汽车动力电池供应更有保障；更进一步 ， 则能通过制衡 ， 确保大众对宁德时代以及未来可能进入其供应商名单的其他动力电池商 ， 拥有更高的议价权 。
总的来看 ， 大众的两笔投资有一石二鸟的意味 。 一方面 ， 两家企业都会成为大众转向电动化时代重要的动力组成部分；另一方面 ， 它们也将成为大众与既有合作伙伴进行博弈 ， 保障大众利益的有力筹码 。
对于江淮与国轩高科来说 ， 大众的投资很直观地带来了两家企业都很缺的资金 ， 以及市场影响力 。 比如江淮 ， 原本正在逐渐边缘化的新能源乘用车业务现在有了大众的强援 ， 重新获得了竞争力；而国轩高科 ， 在大众承诺不介入其管理层的条件下 ， 无疑会和江淮大众更紧密地联系在一起 。 如果江淮大众的产品投放顺利 ， 其市场占有率的回升可以预计 。
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当然 ， 这两笔将载入中国汽车历史的投资 ， 影响的也不仅仅是当事三方 。 对于承载了这两笔投资的合肥 ， 一个区域性的新能源汽车产业中心正在这里形成 。 刚刚完成混改的江淮 ， 投下重注的大众 ， 以及目前为止最有影响力的新势力蔚来 ， 加之能够与其形成配套的国轩高科 ， 正在夯实合肥的新能源汽车产业集群的基底 。
毫无疑问 ， 在各地几乎是争抢新能源汽车项目的竞赛中 ， 除开上海延揽特斯拉 ， 就属合肥的这一套组合拳打得最迅速 ， 也最有章法 。 如果条件成熟 ， 其他地方政府或许也会用上同一套拳法 。
再从全行业来看 ， 大众这两笔开先河的投资 ， 无疑具有很强的示范效应 。
当下 ， 中国汽车产业的进一步开放已是必然的趋势 ， 国资控股的车企进行混改以获得更强的竞争力 ， 是中国汽车产业与新四化转型同步进行的主流 。 不同的是 ， 以往参与混改的都是国内的产业资本、民间资本 ， 大众对江淮的投资 ， 则给外资车企们打了个样 。 考虑到国际形势 ， 大众的这一举措 ， 对德国以及日本的车企或许有更强的示范效应 。


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