#美好，一直在身边#我们的车为什么需要需要避震器？( 三 ) |热能|

那么“稳态”和“瞬态”又是什么？

加速度（或者车身姿态）没有变化的，就是瞬态
加速度（或者车身姿态）有变化的，就是稳态

汽车匀速直线行驶、匀加速、匀速定半径转弯，都是稳态，因为即使有加速度，加速度也没有变化。踩了一脚刹车，刹车从轻到重、打了一把方向，方向从小到大，这就都属于是瞬态了。

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只有在瞬态的时候，减振器才有运动起来的机会。
举个例子来说，比如你开着车在高速上走着，突然发现前面有危险情况，于是一脚就把刹车踩到底了，那么这台车就会以一个前俯的姿态减速，并且保持这个姿态不变，直到车子停下来，这就是稳态刹车的情况。

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但是，车子从正常的巡航姿态，切换到刹车时的前俯姿态，需要一个过程，在这个过程中，姿态变化得快还是慢、有没有点头过多了又回来一点（超调）之类的，都是由减振器来管的。
在介绍稳定杆的文章里，我们提到了载荷转移和侧倾力矩的前后分配。

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一把方向打出去，车子稳定地转弯的时候，载荷转移了多少、侧倾力矩有多少，那都是弹簧和稳定杆的事，但是在稳定之前，减振器发挥着很大的作用。
通过减振器的设置，可以调整车子的瞬态响应，甚至稳态不足转向、瞬态过度转向也是有可能的。

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由于我们日常的驾驶大多都是方向盘油门刹车状态不断变化的，所以车子的状态以瞬态为主，而轮胎上的载荷也会对轮胎的侧向特性产生影响，所以车子对转动方向盘作出的各种响应几乎都与减振器有关。

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比如转向的指向精准不精准、车头指向性好不好、车尾活跃不活跃、侧倾快不快……都可以通过减振器的设置来改变。
也正是因为这样，每一家汽车厂商都会在减振器的调校上花费大量的时间。与厂商的专业团队、专业设备、专业场地、再加上大量的工作时间相比，文艺作品中所说的“一个月时间调避震”也就真的不算什么了。
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