#美好，一直在身边#我们的车为什么需要需要避震器？( 二 )
这就是说 ， 弹簧的存在 ， 使得能量不再是集中释放的 ， 而是拉长了时间、降低了强度 。
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但是 ， 就冲击减速带的那个瞬间而言 ， 减振器跟弹簧其实是对着干的 。
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减振器里面结构 ， 相当于是一些很小的小孔 ， 减振器拉长或者压缩的时候 ， 就会迫使油液从这些小孔流过去 。
不同的车 ， 或者是一台车在不同的工况 ， 这些小孔的大小状态也是不尽相同的 。 既然这些孔可大可小 ， 那么不妨试想这样两种极端情况：
减振器里面的这些孔都非常大
那么油液流过的时候就会非常轻松 ， 减振器就不起什么作用了 ， 跟没有一样
这些孔都非常小甚至完全闭合
那么油液将无法流动 ， 减振器会想一根钢管一样 ， 无法压缩也无法伸长 ， 悬架不再能运动 ， 相当于没有了悬架 。
现实中的减振器 ， 永远是介于这两者之间的 。 但是我们可以很明显地看到 ， 减振器越强 ， 就会越明显地抑制悬架隔离缓冲的作用 。
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所以 ， 在大多数人的直观印象中 ， 趋向于运动性的车 ， 减振器往往比较“硬” ， 就会使得舒适性变差 。
这句话虽然不是很准确 ， 但也是有道理的 。 减振器也是振动传递的一条路径 ， 更“硬”的减振器 ， 传递的振动往往就会更明显一点 。
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说到这里 ， 其实道理已经很明晰了 。
弹簧和减振器的配合 ， 就好像贷款分期消费一样 —— 你一下子拿不出很多钱 ， 弹簧就说“那你一开始少付点 ， 付三成就行了 ， 我帮你扛下剩下七成的债务 ， 你分12个月还给我吧” 。 然后你后面又不想还了 ， 觉得影响的时间太长 ， 于是减振器就出马了 ， “我给你个优惠活动 ， 让你少还点 ， 账期也短点 ， 但是首付三成太低了 ， 首付四成吧 ， 剩下的六成打折 ， 你只需要6个月之内还掉三成就行了” 。
是不是很霸道？简直就是送钱嘛~
那么有没有更霸道的呢？
首付一成 ， 分期两个月还一成的那种？
有！—— 磁流变减振器 ， 基本上算是目前世界上最高精尖的半主动式减振器 。
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举例子来说 ， 在你开车冲上减速带的一瞬间 ， 减振器的阻尼会变得很小 ， 你的一对车轮会像小猫的前爪一样顺滑地收回来退让缓冲；在你驶过减速带之后 ， 减振器又会在瞬间增强阻尼 ， 把多余的振动衰减快速掉 。
而这一切变化 ， 都是在号称“以百万分之一秒计”的电光火石之间完成的 。
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不过磁流变减振器的成本之高 ， 却是家用车无法承担的 。
稳态&瞬态操稳
在谈论弹簧参数的时候 ， 我们关心的是磅数 ， 也就是刚度 ， 关心的是一根弹簧每压缩1厘米会增加多少力 。 而反映减振器特性的时候 ， 我们常用的是速度特性曲线 ， 也就是在不同的速度下 ， 减振器提供的力是多大 。
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因为弹簧是一直在出力的 ， 而减振器如果没有长度的变化 ， 就不起什么作用了 。 弹簧是时时刻刻在工作的 ， 减振器则只有瞬态才起作用 。
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