#汽车之家#氢能乘用车市场是否迎来爆发？，宝马公布燃料电池汽车动力细节
日前 ， 宝马公布了其氢燃料汽车iHydrogenNEXT概念车的部分动力参数 。 该车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统 ， 配备了两个70MPa的储氢罐 ， 可容纳6kg的氢 ， 而充满氢的时间也只需要3-4分钟左右 。 宝马氢燃料汽车的氢燃料电池最大功率为125kW ， 另外配备了一个辅助电池系统 ， 驱动系统综合最大功率可达275kW 。
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该车将在2022年推出测试样车 ， 并计划在2025年推向市场 ， 至此 ， 奔驰、宝马、奥迪的燃料电池汽车方案全部完成亮相 。
1、平台化思路明显 ， 燃料电池空间问题仍存 ， 总布置同质化严重
从宝马公布的几个参数看 ， 对比丰田Mirai ， 现代NEXO乃至奔驰的GLC-FC ， 并没有出众的表现 ， 而且其总布置的设计上也给人颇为熟悉的感觉 。
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宝马的燃料电池系统分为前中后三个部分 ， 结构清晰 ， 储氢罐使用了一横一纵T型布局 ， 可以通过调整纵向储氢罐的长度轻松地适应不同的轴距设计 ， 显示了一定的平台化特征 。
这与奔驰GLC-FC、奥迪h-tron的总布置基本相同 ， 欧洲车企在燃料电池汽车的空间布局上达成了一致 。
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不过 ， 从宝马发布的结构图可以看出 ， 宝马燃料电池发动机的体积相当小 ， 这也许是来自日本丰田的功劳 。
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宝马的燃料电池汽车系统仍然未能克服储氢罐对乘坐空间的侵入问题——中间又粗又长的储氢罐很可能将导致车身地板过高、离地间距过小的问题 。 宝马选择在中大型SUV搭载燃料电池系统 ， 想必是加入了空间布置方面的考虑 。 奔驰和奥迪在纵向储氢罐上则选择了直径更小的型号 ， 以减小对乘坐空间的影响 ， 但相对的储氢量则受到了限制 。
2、BBA齐推氢能汽车仍属提前布局 ， 欧洲车企需提高重视
作为BBA一员的宝马公布氢燃料电池汽车参数情况自然引起了媒体的轰动 ， 外媒上可谓对宝马的燃料电池汽车进行了刷屏 。
在纯电动与燃料电池上 ， 宝马是否站了队？
“从长远来看 ， 氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱 。 ”宝马公司研发部管理委员会成员克劳斯·弗洛里希（KlausFr?hlich）说 。 “我们将从极受欢迎的X系列中的高端型号中挑选合适的车型作为载体 。 ”
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可以看出 ， 与奔驰、奥迪一样 ， 宝马仅仅是为汽车电动化可能的技术方向埋下了一颗种子 ， 主要的力量仍在纯电动汽车上 。 仍以宝马为例 ， 在2023年之前宝马将共计推出的25款电动车 ， 而燃料电池汽车的独苗还得排到2025年 。
相对于亚洲的现代和丰田 ， 欧洲的车企对于氢能汽车的推广实为兴趣寥寥 。 BBA在氢燃料电池汽车上如出一辙的总布置就显示出车企们的懒惰 ， 大众汽车则更是直言氢燃料电池汽车没有前途 。
在电动汽车市场上的落后似乎并没有真正刺激到欧洲车企们的神经 。
2、国内车企样车频出 ， 长城奇瑞步伐最快
作为纯电动汽车的主要市场 ， 国内对于氢能乘用车的态度要好于欧洲 ， 各大车企纷纷推出了氢能乘用车样车 ， 包括广汽、东风、奇瑞、长城、北汽、一汽等 ， 其中又以长城、奇瑞步伐最快 。
长城汽车是较早布局燃料电池的车企之一 。 长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示 ， 长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车 ， 计划在2023实现SOP ， 推出成熟的燃料电池乘用车车型 。 目前长城汽车已经在保定建立氢能技术中心 ， 具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制 ， 以及整车集成与测试能力 。
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