大都市是如何解决地铁在高峰期的人流等问题？有哪些设计方式能提升运力？
修平行线比如：巴黎La Defense到Vincennes段，M1和RER A平行，其中Auber到Gare de Lyon还有M14平行常见手段就是加车，通常在线路中段的一些车站前后设置有存车线，高峰时期可以立即开新车出来。线路延长后也可以利用原线路末端的存车线放车。开行大站车反倒不一定是高峰期的手段，而是因为某个时段某个方向上的客流足够大，没必要停站。比如RER A在高峰期间Cergy方向有1/2的车会跳停Sartrouville和Houilles Cariiere，其实这两站的客流也很大的，但是开大站车有助于客流平衡。 【大都市是如何解决地铁在高峰期的人流等问题？有哪些设计方式能提升运力？】 
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国内的加大发车密度从车辆段/停车场/车站内存车线调派更多列车上线运营大小交路空车救火大法国外能见到而国内较少的特定时段的跨线车大编组列车+高发车密度加开能够飞站和越行的快车不是方法的方法修建走向相近的复线
■网友的回复
采用大编组、高密度运行，高峰小时运量可达8万人次，从根本上缓解客流压力。另外快车并不能缓解客流压力，反而是平行运行图才能实现最大通过能力，因为扣除系数为0.
■网友的回复
问题的关键其实在两个因素，人和车。但是题主只关心到了运力的问题，那么我只能说这是个无法解决的问题，因为不控制人，运力是有极限和峰值的。并且人是机动的，运力是可预知的。
于是我脱题来说说
减少人：
1、错高峰上下班，有人早9晚6，有人早8晚5，有人早10晚7。鼓励错高峰上下班
2、地铁控制站内等车人数，于是在站外排起了长龙。
增加车：
1、公交专用道，高分时段为公交开启专用车道。
2、增加班次／区间车等。
根本解决：
1、鼓励用人单位解决员工住房问题，就不用每天长途迁移了。
2、缩小城市规模，将低收入地文化的群体用政策手段调离大型城市。
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