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汽车行业关注4 月销量公布，两极分化已成型，多家主流车企

自2020年经历汽车市场整体滑坡及疫情双重影响下 ， 4月份国内汽车市场终于迎来一点复苏迹象 。 根据日前多家车企披露的数据显示 ， 不少车企已实现增长至超过去年"无疫情"下的表现 ， 但同时也有部分车型仍处在恢复状态 ， 市场呈两极分化 。
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根据部分已披露4月销量成绩的车企来看 ， 遭遇疫情过后的市场并没有出现"报复性消费"的增长 ， 尽管自今年3月以来 ， 中国多地陆续出台促进汽车消费措施 ， 情况也同样如此 。 除个别车企通过官降或者大型促销活动才得以实现一定的销量增长 ， 其余均呈现跌幅收窄或微增的表现 。
作为国内最大车企的上汽集团在今年4月也同样是呈下滑趋势 ， 相比商用车板块强劲的增长趋势 ， 乘用车板块则明显有些不足 。 其中 ， 上汽通用五菱实现率先转正 ， 4月整车累计批销12万辆 ， 同比增长高达13.5% ， 成为合资品牌中唯一实现增长的公司 。 此外 ， 随着各地全面复工复产 ， 带动商用车销售 ， 乘用车板块的上汽依维柯红岩同比增长46.6% ， 南京依维柯同比增长3.1% ， 申沃客车仅用4个月已完成去年全年销售业绩的45% 。
而乘用车板块的上汽大众和上汽通用的销量 ， 则分别为12.01万辆和11.00万辆 ， 同比分别下滑了16.13%和12.35% ， 虽然降幅已实现收窄 ， 但不足市场平均水平 。 而自主板块的上汽集团乘用车销量也下滑达26.6%至4.15万辆 。
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同样作为国内最大的几家主流车企中 ， 除一汽集团和北京汽车还未披露最新销量外 ， 长安汽车、广汽集团以及东风汽车均已披露最新销量数据 。 具体表现来看 ， 除了长安汽车出现较大的增长外 ， 另外两家均由负增长实现转正 。 其中 ， 长安汽车得益于合资品牌的探底回升 ， 终在今年4月实现大幅增长 。 旗下的长安福特、长安马自达均实现同比增速超35% 。 其中 ， 长安福特4月销量2.0465万辆 ， 同比增长38.31% ， 增速实现转正；长安马自达4月销量为1.1761万辆 ， 同比增长36.8% 。
而自主品牌在4月也出现明显的表现 ， 重庆长安销量达4.71万辆 ， 同比增幅44.99%；河北长安销量8451辆 ， 增幅21.06%；合肥长安销量1.93万辆 ， 增幅高达427.31% 。 不得不说 ， 长安汽车终于重回正轨 。
尽管东风集团因深受疫情中心的重挫 ， 但随着车企逐渐实现稳定恢复 ， 在4月已实现8%的增长 ， 也算优于不少车企 。 而广汽集团好在受广丰广本两大品牌 ， 实现较为明显的增长带动下帮助公司销量由负转正 ， 毕竟其他品牌均呈现下滑态势 ， 其中广汽菲克销售0.4万辆 ， 同比下降28.6%；广汽三菱销售0.5万辆 ， 同比下降50.0%；以及自主方面方面也出现17%的同比下滑 。
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至于民营车企方面 ， 只有吉利汽车实现微小增幅 ， 旗下领克品牌实现增长最大 ， 累计销量达10,156辆 ， 同比上涨约12% 。 尽管吉利汽车今年累计销量为311,495辆 ， 仅完成了今年目标141万辆的22% ， 但吉利汽车似乎很有信心完成这个目标 ， 不得不佩服吉利品牌的对后市拥有强大的自信 。
而长城汽车及比亚迪汽车均依旧处于下滑趋势 ， 其中比亚迪品牌由于新能源市场的连续刺激 ， 导致公司连续10个月的下滑 ， 为此以目前比亚迪的下滑幅度来看已不是什么意外之事 。 同时 ， 旗下的燃油车型销量再次高于新能源车型 。
而长城汽车由于旗下的哈弗、WEY、长城及新能源的欧拉车型均出现不同程度的下滑 ， 其中销量最高的哈弗H6也出现14.36%的下滑 ， 以致于在本月未能实现销量的增长 。 此外 ， 出口方面由于海外市场遭遇疫情持续的冲击 ， 出口销量大幅下滑68.66% 。


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