「汽车」清华大学探索汽车专业改革创新 百度原总裁加盟( 三 )
“依靠单一的技术是没有办法适应快节奏的技术迭代的 ， 必须得去学习 。 如果只停留在专业的限定空间里 ， 很难进步 。 ”王亚辉告诉记者 ， “据我观察 ， 面对行业变革 ， 有准备的学生不少 。 车辆工程专业的学生具备了系统性的专业基础 ， 如果在学习中涉猎更多的前沿知识 ， 这在汽车行业的人才竞争中是有优势的 。 ”
值得一提的是 ， 《中国汽车产业中长期人才发展研究》预测 ， 在未来一定时期内 ， 汽车人才资源总量将稳步增长 ， 预计到2020年和2025年 ， 汽车制造业规模以上（指主营收入达到2000万元及以上的企业）整车和零部件企业的从业人数将比目前分别增长15%和30% ， 分别达到555万人和628万人 。
由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示 ， 2020年 ， 我国新能源汽车领域人才需求将达到85万人 ， 缺口尚有68万人 。
在智能网联方面 ， 《中国智能网联汽车人才发展报告》显示 ， 目前 ， 整个行业智能网联汽车人才总量不足2万人 。 尤其是研发人才缺口过大 ， 严重制约了中国智能网联汽车的发展 。
在中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣看来 ， 人才短缺依然是汽车行业的现状 。
“汽车产业发展太快 ， 人才培养的速度跟不上产业发展的需要 。 人才总量与产业大国的发展现状不匹配 ， 是当前中国汽车产业发展面临的一大难题 。 ”朱明荣说 。
汽车专业体系变革进行时
“汽车领域比以往任何时候都更需要人才 ， 不过也对人才提出了更高更新的需求 。 ”尽管汽车行业“由热转冷”成为不少人议论的话题 ， 但杨殿阁对此有着自己的判断 。
“‘汽车新四化’推动了汽车从传统的机械制造领域向电子信息互联网领域逐渐融合 ， 这样的趋势带来了一场影响整个交通出行的革命 。 ”杨殿阁分析称 ， “这场革命让汽车专业这样一个传统机械学科变得更需要融合 ， 产业边界也更加模糊 ， 导致人才需求呈现出多元化的趋势 。 ”
“与一些人的预想不同 ， 清华大学车辆学院的毕业生 ， 就业形势比往年更好 。 ”他透露 ， 车辆学院的毕业生不仅是传统汽车企业青睐的对象 ， 华为、百度、滴滴、神州等科技企业也加入了抢夺毕业生的队伍 。
在业内人士看来 ， 汽车行业的竞争归根结底是人才的竞争 ， 抢占未来汽车行业发展制高点离不开源源不断的本土人才 。
如何通过改变人才培养体系的适应性来激活本土人才的“一池春水” ， 重新定义新时代下的汽车人才 ， 将是决定我国汽车产业前途的“胜负手”之一 。
“全世界汽车行业都存在一个共性的问题 ， 就是基于传统汽车工程教育所培养出的人才 ， 不能满足目前汽车行业的实际需求 。 ”杨殿阁说 ， “这是一个世界性难题 。 陈旧知识解决不了新问题 ， 因此汽车人才培养也需要一场革命 。 ”
作为人才的蓄水池 ， 高校在人才培养中的作用毋庸置疑 。 从某种程度上来说 ， 在毕业生遭企业“争抢”的背后 ， 是清华大学车辆学院早已率先迈开的变革步伐 。
2019年4月 ， 清华大学车辆与运载学院正式成立 ， 英文名称School of Vehicle and Mobility ， 同时撤销清华大学汽车工程系建制 。 据悉 ， 车辆学院下设4个研究所 ， 分别针对车用动力工程、汽车工程、智能出行、特种动力和车辆方向 ， 形成“一院四所”布局 。
据悉 ， 清华大学车辆学院将改变以机械为主的培养模式 ， 致力于培养兼具机械、电子、信息、计算机、网络、人工智能等专业能力的更加适应未来需要的复合型人才 。
“清华正式将汽车系升级为车辆与运载学院 ， 这也是在中国第一个以‘Mobility’命名的院系 ， 这代表着我们的研究方向从原来的‘车辆’本身扩展到了移动出行的新方向 ， 与名称上的变化相比 ， 学术方向的拓展对学院而言才是真正宝贵和重要的 。 ”杨殿阁如是说 。
推荐阅读
- 『汽车之家』戴姆勒宝马出行公司遇难题，业务缩水
- 「」美国“汽车殡仪馆“ 亲友驾车隔着窗与逝者告别
- 『汽车冷知识』推荐给年轻人的九款性价比高的车，年轻人的最爱
- 「汽车」车主怀疑吉利卖故障车经销商上门施压负责吉利车销售的宋军知情吗
- 宝骏汽车■家庭代步“真香”神车——宝骏E100，上下班不超过2块钱
- 新能源汽车@自驾游不能开新能源车？这几款续航超过500km的车型确定不考虑？
- 「新能源汽车」万亿级市场启动在即，中国旭阳（01907）已站牢风口正中央
- EV视界新能源汽车TB：李斌持股比例降至13.8% 蔚来披露最新股权结构
- 『吉利汽车』吉利要造火箭？副总裁杨学良：是真的，招火箭总师
- 「」自制透明探索版移动硬盘 有一说一还挺好看？