「汽车」清华大学探索汽车专业改革创新 百度原总裁加盟( 二 )
一个众所周知的事实是 ， 在第四次工业革命中 ， 移动出行正是主战场之一 。 “汽车+物联网”“汽车+大数据”“汽车+人工智能”在产品技术层面深度融合 ， “新一代汽车智能交通+智慧能源+智慧城市”在系统层面呈现融合发展的趋势 。
跨界与转型、机遇与淘汰 ， 面对汽车行业的百年变革 ， 汽车人才的边界正越来越模糊 ， 多学科交叉成为热点 。 如何定义汽车人才 ， 如何培养汽车人才 ， 成为行业与高校必须回答的“时代之问” 。
“不必唱衰汽车专业”
“看网上报道 ， 最近两年 ， 国内汽车市场比较饱和 ， 汽车行业就业形势好像不像前几年这么火了 。 ”最近 ， 大连理工大学汽车专业的大三学生李鹏飞有些担心 。
李鹏飞的焦虑 ， 源自于2019年9月的一则招聘信息 。
彼时 ， 一汽-大众在“2020高校预开发选拔项目签约情况说明”中表示 ， 因汽车行业面临下行压力和转型调整 ， 2020年暂无车辆工程、机械工程、工业设计（车身结构）等多个专业学生招聘计划 。 这让一些即将毕业的学生始料未及 ， 也被不少媒体解读为传统汽车工程专业“由盛转衰”的信号 。
“以往 ， 大家都说汽车专业是‘就业香饽饽’ ， 属于供不应求的热门专业 。 但今年 ， 连一汽-大众这种排名靠前的企业都不招汽车专业毕业生了 。 我有点担心 ， 我的专业不好找工作了 。 ”李鹏飞说 。
记者拨打了一汽-大众高校预开发项目咨询电话 。 该项目负责人表示：“相关专业的招聘调整仅限于2020年 ， 未来招聘情况将视人才需求而定 ， 不排除继续招聘车辆工程、机械工程等专业人才的可能 。 ”
“在汽车行业不怕入错行” ， 作为支柱产业 ， 汽车因产业链长 ， 人才需求量大 ， 一直是吸纳就业的“大户” 。 汽车工程相关专业毕业生常常被称作“职场宠儿” 。
然而 ， 随着汽车产业向“电动化、智能化、网联化、共享化”转型 ， 以及近两年汽车市场增长红利衰退 ， 一些企业开始调整招聘规模 ， 传统的汽车工程类专业将成为“夕阳专业”的议论声不绝于耳 。
“技术中心研究发动机的一些同事开始担心 ， 随着汽车产业向新能源转型 ， 是不是就不需要研究发动机的人才了 。 我告诉他们 ， 不用担心 。 ”作为东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心主任 ， 谈民强并不认同汽车工程类专业将过时的说法 。
他以发动机研发举例说 ， 从2021年-2035年的新能源规划来看 ， 混合动力等技术未来还是会用到发动机 ， 只不过单一燃料的研究会减少 。 未来 ， 车企仍然需要动力总成领域的研发人才 。
“汽车行业将进入高质量发展竞争的新阶段 ， 对人才做精做细的要求更高 ， 对人才的综合水平要求更高 。 从绝对数量上来看 ， 相关专业招聘需求随着市场上下调整是正常现象 。 ”谈民强说 。
对此 ， 清华大学AI-Lab博士后、NewAuto汽车创新策略总监王亚辉表示认同 。 本硕博都学习工业设计的他辅修了车辆工程专业 ， 而在博士和博士后阶段 ， 他增强了对心理学领域知识的学习和研究 。 他说：“汽车正处在巨大变化的节点上 ， 这对科研来说蕴含着很多新机会 。 ”
“在博士后的研究中 ， 我专注于心理学层面下的用户体验和人机交互研究 。 从专业角度来说 ， 在汽车产业向智能化、电动化发展的过程中 ， 汽车内饰应该更具科技感 ， 更加智能 ， 并加入人的情感因素 。 ”王亚辉说 。
他直言 ， 在汽车工业转型升级的过程中 ， 很多汽车企业完全照搬手机移动端的设计思路到车机设计里 ， 但涉及交互背后的心理机制 ， 单纯做技术、做设计已经不能解决当前的问题 。
“我博士后阶段对心理学比较感兴趣 ， 因为智能汽车语音交互的拟人化研究 ， 底层的理论都是心理学的理论 ， 研究的层面是尖端的人机交互问题 。 ”王亚辉说 。
在王亚辉眼中 ， 汽车行业的人才升级与竞争一直存在 ， “不必唱衰汽车专业” 。
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