兰新■新疆，为什么造了这么多铁路？( 四 ) 铁路|兰新铁路|兰新|天山|东疆|新疆

南疆铁路的起点是吐鲁番， 1974年第一期工程（吐鲁番-库尔勒段）破土动工，约10年后，这段线路正式通车。

南疆线前百公里的火焰山区段也是一道拦路虎

上面站着的好像是悟空

（图片@杔格）▼

▲▲ 兰新■新疆，为什么造了这么多铁路？▲▲

吐库段的修建难度之一是要穿越中天山的腹地，所经地段有高温的戈壁滩、寒冷的冰达坂、极强的大风口，且海拔高程变动幅度巨大。

和北疆类似，沿途建了不少风电

（图片来自google map）▼

▲▲ 兰新■新疆，为什么造了这么多铁路？▲▲

出吐鲁番盆地（0米）经前百公里风区即来到阿乐惠鱼儿沟（800米），由此开始即进入天山峡谷阿拉沟路段，著名的“天山展线群”出现在眼前，列车随后以22‰的最大坡道坡度向天山深处攀拔行进抵达奎先达坂隧道（3000米）。这里是南疆铁路的最高点，为了上下这个制高点，它的周围共建有7座螺旋形隧道。

大山之间也是有缝隙的，不过很少

在最高最厚的部分，还是要大量的修隧道

（图片来自google map）▼

▲▲ 兰新■新疆，为什么造了这么多铁路？▲▲

离开了高点，在下降的过程中列车仍要保持22‰的最大坡度，路过距离天山一号冰川不远的乌拉斯台沟（胜利桥），继续下山彻底翻越天山即来到焉耆盆地（1200米），再至库尔勒。

吐库线的修筑大幅度改善了天山南北的交通情况，但仍然显得不够。因此才有了它的延长线，也就是第二期工程（库尔勒-喀什）。

喀什站，八喜供暖令我迷惑...

（图片@杔格）▼

兰新■新疆，为什么造了这么多铁路？( 四 )