飞虹跨山河大道通九州( 七 ) 郝笑天摄世界

除了具备世界先进的特大桥隧建造技术外，近年来我国在公路、港口、水运等领域的“看家本领”也已领先全球：公路方面，无论是高原冻土、膨胀土还是沙漠等特殊地质，我们都能筑起高等级公路；港口方面，离岸深水港建设关键技术的突破，让我们具备了在任何海洋环境下都能建设港口的能力。

这背后，凝结着一代代工程人的接续努力。

“中国由桥梁弱国变为桥梁大国，进而成为桥梁强国绝不是一朝一夕的事情，而是中国工程界几代人努力的成果。 ”港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣说，改革开放以来，我国桥梁建设从内陆走向沿海、从江河走向海洋， “一次次努力、一点点经验汇集成桥梁建设成就的浩瀚海洋。 ”

“自上世纪70年代以来，中国交建第一公路院的三代人共观测数据300多万组。这种持续近半个世纪的研究和技术沉淀，在土木工程界绝无仅有。 ”中交一公院总经理汪双杰认为，正是多年来的坚守，使青藏高原这片“冻土”成为科研“热土” ，也使世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路——青海共和至玉树高速公路在2017年顺利建成。