飞虹跨山河大道通九州( 四 ) 郝笑天摄世界

防水是沉管隧道的生命线。要保证它在120年的设计使用寿命内滴水不漏，设计方案时就必须考虑周全。以往，世界上的沉管隧道只有两种结构：一种是“刚强”的整体式沉管，适合硬质地基；另一种是“柔韧”的节段式沉管，适合软土地基。按常理，港珠澳大桥沉管隧道所处的海域地基较软，应采用后者。然而， “深埋”的特殊性又带来了两难——由于隧道顶上的荷载相当于常规工程的5倍，若用“柔管” ，其可转动的“关节”就成了薄弱点，十分容易破损。针对这一情况，建设者创造性地采用了“刚柔并济”的半刚性结构，如今已埋至海底的33节、每节长达180米的管节便是依此思路量身打造的。

他们设计出全球独有的沉管隧道最终接头方案。

“最终接头” ，相当于桥梁建设中的“合龙” 。国际上惯常做法是让潜水员在水下用模板连接起两头隧道，再在中间浇筑混凝土。若照此建设港珠澳大桥，就需一群潜水员在近30米的深水中连续作业至少半年，不仅可能带来人身风险，还会对海上交通造成影响。重压之下，建设者想到“可伸缩沉管”的办法——液压推进的可逆式最终接头，在安装时可沿隧道自动展开。最终，在多个行业鼎力配合下，方案得以付诸实施，只花一天就完成了安装。