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萝卜报告|特斯拉卖得好，只因为是“洋品牌”？( 五 )


萝卜报告|特斯拉卖得好，只因为是“洋品牌”？
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不过这里要着重说一点 ， 目前国产Model 3并没有采用感应异步电机 ， 而是使用永磁同步电机 。 这主要是因为Model 3相比Model S来说并没有追求极致的高功率输出 ， 反而更看重续航能力和经济性 ， 并且得益于中国庞大的稀土资源 ， 使用永磁同步电机也是非常合理的选择 。
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除了自研的感应异步电机外 ， 特斯拉的BSM能量管理系统也十分优秀 ， 这也是电动车的核心能量控制单元 ， 管理着充电、放电的关键步骤 。 特斯拉的BSM（BatterySystemMonitor）全称是电池系统监控板 ， 通过CAN总线与电池组、整车电气化架构相连 ， 监控车辆的电流、电压、温度、湿度、烟雾、惯性加速度、车身姿态等等 ， 以此调整车辆的动力系统 。
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说实话 ， 特斯拉的车身结构并没有什么可以吹捧的地方 ， 所有的技术都是为电动车更好的续航以及更低的成本而服务的 。 我们还是以Model 3为例 ， 相比老大哥Model S和Model X ， 小一号且更便宜的Model 3并没有使用全铝车身结构 ， 而是采用了更为常见的钢铝混合结构 ， 究其原因还是因为成本 。
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众所周知 ， 高强度铝合金材料的优势是轻 ， 但是成本很高 ， 生产工艺复杂 ， 且后期一旦发生碰撞事故 ， 是几乎不可修复的 。 因此在Model 3这种相对廉价的入门级车型中 ， 让车主承担动辄十几万的维修成本是不现实的 ， 反而是传统的钢材不仅生产成本低 ， 后期维修的成本也更低 。
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不过呢 ， 特斯拉显然并不满足于现状 ， 前段时间推出了巨型一体铸造技术 ， 并且将在未来的Model Y车型中应用 。 这个技术就是通过大型浇注机 ， 将原本数十个零件拼接的结构变成一整个铝制结构 ， 提升车身刚性 ， 并且减低生产成本 ， 提升效率 。
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而随着一体铸造技术的普及 ， 未来我们也有望在后续改款的Model 3上看到新的车身技术 ， 对于提升车辆的操控性和底盘质感都有一定帮助 ， 甚至还能有效降低车辆的价格 。
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看到这 ， 相信大家对于特斯拉也有一个相对详细的了解了 。 特斯拉在国内能有如此惊人的销量 ， 正是依靠着过去这么多年自身的技术积累 ， 为自己的品牌树立了标杆级别的地位 ， 这并不只是“洋品牌”能实现的 。
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国产化的特斯拉价格不断走低 ， 未来Model Y也会国产上市 。 届时 ， 特斯拉将会在25-50万之间筑建自己的产品堡垒 ， 随着国内各个城市对于电动车的政策愈发友好 ， 特斯拉势必会在中国继续热卖 。
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当然 ， 有这样一个标杆的存在也不是什么坏事 ， 毕竟有竞争才能有进步 。 希望在未来的电动车市场中 ， 我们能看到更多类似比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES6这样优秀的国产作品 ， 让我们的中国品牌实现真正的弯道超车 。


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