萝卜报告|特斯拉卖得好，只因为是“洋品牌”？( 三 )
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说到特斯拉 ， 最知名的自然就是他们的自动驾驶系统了 。 虽然现阶段要想实现全自动化驾驶依旧是天方夜谭 ， 但特斯拉在自动驾驶领域的布局相比其它品牌的确要早得多 。 无论是早期的Autopilot驾驶辅助 ， 还是如今的FSD（Full Self Driving全自动驾驶） ， 特斯拉的自动驾驶系统一直都是其品牌的主要卖点之一 。
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之所以特斯拉的自动驾驶系统能够广为人知 ， 除了大力宣传以外 ， 自身的技术水平也是相当不错的 。 例如FSD是首个推广“全自动驾驶”概念的自动驾驶辅助系统 ， 对于自动并线、匝道行驶、远程召唤等功能的普及都做到了行业领先 。 当然 ， 为了实现行业领先的自动驾驶系统 ， 特斯拉在技术领域自然也下了不少功夫 。
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首先 ， 为了实现自动驾驶的愿景 ， 特斯拉在车身上布置了大量的传感器用于收集道路信息 ， 并且通过强大的芯片算力给出相对合理的处理方式 。 而特斯拉FSD的算力核心 ， 就是特斯拉自主研发的HW3.0芯片了 。 这套芯片采用14nm工艺打造 ， 看似工艺并不先进（目前已有7nm甚至5nm工艺） ， 但该核心计算单元采用了双芯片设计 ， 提升图像处理的安全性和稳定性 ， 图像处理器ISP达到最快的消费级视频传输DP1.4标准 ， 能传输4K级别的高清图像 。 也正是得益于特斯拉在研发阶段采用了完整的双系统冗余设计 ， 所以当某功能区出现问题时 ， 自动驾驶系统也依然可以正常工作 。
此外 ， 作为数据存储的单元 ， 特斯拉HW3.0芯片的SRAM带宽达到了2TB/S ， 相比同时期的NVIDIA、mobileye、华为、地平线等厂家的自动驾驶计算核心 ， 在效能上有非常大的优势 。
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正因为在自动驾驶辅助方面有着相当明显的优势 ， 所以特斯拉才敢大胆推广FSD ， 甚至在美国等地区直接以“全自动驾驶”的名义去宣传 。 但略显尴尬的是 ， 虽然特斯拉和特斯拉车主都喜欢吹嘘自动驾驶技术 ， 可是在购车时 ， 却很少有人会真正加6.4万选装FSD自动驾驶 。 也就是说 ， 吹到最后 ， 并没有几个车主真正体验过它......
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如果说特斯拉树立了电动汽车的标准 ， 那其中的整车OTA（Over The Air空中升级）一定是标准中的必备要素之一 。 整车OTA最大的优势在于 ， 汽车厂商可以绕过传统的“召回”步骤 ， 将一些可以通过软件升级优化的问题直接通过远程升级解决掉 ， 大幅减少了车主后期的时间成本 。
【萝卜报告|特斯拉卖得好，只因为是“洋品牌”？】
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此外 ， 特斯拉还普及了车辆出厂时内置硬件 ， 但不开通功能的销售模式 。 如果用户在后期想使用该功能 ， 便可以通过额外付费来解锁例如自动驾驶、座椅加热等功能 。 这样做的好处就在于 ， 如果车主购车时预算不足 ， 那买到的车也是带基础硬件的 ， 后期有钱再解锁功能就好了 。 省去了像传统汽车那样后期加装所带来的额外风险 。
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不过 ， 也正是因为整车OTA功能的存在 ， 导致现在很多造车新势力（这里不特指特斯拉）存在一定的侥幸心理 ， 在车辆还没做足耐久性测试以及软件匹配的情况下就贸然上市 ， 等出现问题后再依靠OTA功能推送来优化软件 。 当然 ， 凡事都有两面性 ， 很多传统燃油车厂商在转型电动车时 ， 往往也会因为沿袭了此前的严格测试步骤 ， 最终导致“效率”很低 。
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