|深度试驾大众途观X，溜背造型能够保证大空间吗？( 四 )
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转向方面 ， 途观X还是保持了大众家族一贯的沉稳风格 ， 属于比较好驾驭的那一种 ， 随着速度的上升 ， 方向盘的手感会逐渐变沉 ， 路感和指向性都表现的不错 。
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途观X配备了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合 。 据官方介绍 ， 这台悬架系统采用了轻量化的设计 ， 而且纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用了高强度钢材 ， 不仅提升了强度 ， 而且重量也会更轻 。
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而为了验证官方介绍的真假 ， 我们驾驶车辆进到山路进行体验 ， 众所周知重庆的山路弯道很多 ， 也正好能够考验途观X的底盘表现 。 对于那些没有什么难度的大弯道 ， 途观X基本不会产生侧倾 ， 而当车辆进入连续弯路的时候 ， 驾驶乐趣就逐渐上来了 ， 频繁的重心转移让途观X展现出了强大的底盘功底 ， 稳定的侧向支撑让山路如履平地 。
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本次的体验还加入了场地测试环节 ， 主要考验的是途观X的4MOTION智能四驱系统的通过性、驾驶辅助系统、泊车安全系统以及碰撞安全系统的表现 。 在各项挑战当中 ， 途观X都能轻松应对 ， 特别是在滑轮组的项目中 ， 即便是在只有一个车轮有附着力的情况下 ， 途观X也能够轻松脱困 。
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途观X轻松通过交叉轴测试
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滑轮组考验的是在车轮打滑时四驱系统动力分配的表现
而且途观X还配备了XDS弯道动态控制系统 ， 这套系统可以在连续的重心转移中 ， 提供更加灵活的弯道动态表现 ， 为驾驶者提供很强的信心 。
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五、途观X值得买吗？
值不值得买这事儿 ， 还要看个人的用车需求来定 。 根据官方给出的数据来看 ， 轿跑SUV市场销量只占了整体SUV领域的一小部分 ， 但是从2017年到2019年 ， 轿跑SUV的销量一直是呈上升趋势的 。 这也证明轿跑SUV并不是没有存在的必要 ， 现在的年轻消费市场对于能够彰显个性的车型是有相当一部分需求的 ， 而且从我们今天的体验来看 ， 途观X这款车不仅能够满足个性需要 ， 而且在空间、配置等方面同样有着不俗的表现 。
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其实大众早就已经对那些有可能购买途观X的消费人群有了一个清晰的定位 ， 这些人都有着近乎相同的生活形态和价值观 ， 他（她）们富有激情且乐于表达；善于用时尚去打造个人辨识度 ， 喜欢彰显个性；不仅限于事业舒适区 ， 更加看中个人的发展前景 。 说白了 ， 这台车就是专门为年轻人、或者说心态年轻的人打造的 。 如果你符合上述这几点的话 ， 那么途观X或许是一个不错的选择 。
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最后我们再来说说这款车的价格 ， 11月9日正式上市的上汽大众途观X共推出了5款车型 ， 售价区间我24.59-30.59万元 。 从定价来看 ， 途观X的表现中规中矩 ， 符合这类车型的一贯定价 ， 相比师出同门的途观L来看 ， 途观X的起始售价略贵了3万元 ， 不过在它上市的时候官方也同样给出了购置税补贴和置换补贴等优惠政策 ， 其实算下来为个性多花的钱也平摊回来了 。
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