|深度试驾大众途观X，溜背造型能够保证大空间吗？( 三 )
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不过由于途观X采用了四驱系统 ， 所以后排中间还是有一个不小的隆起 ， 坐在后排中间的乘客舒适性会有一定影响 。
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在体验完空间之后 ， 我又产生了一个疑问 ， 那就是大众会不会为了增加后排空间而放弃一部分后备厢空间呢？事实证明我又多虑了 ， 途观X的后备厢空间依旧保持了不错的水准 ， 而且后排座椅还支持4/6比例放倒 ， 空间灵活性也有了保证 。
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巨大的后备厢开口让拿取行李变得更容易 。 同时途观X还具备脚踢开启/关闭的功能 ， 不过要完成整套操作还需要一定条件 ， 那就是需要熄火、锁车 ， 钥匙在身上才能完成此操作 。
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四、开起来会更有驾驶乐趣吗？
从我们对本次对途观X的体验来说 ， 驾驶乐趣这个词儿似乎更多是在感官方面 ， 在你第一次接触到这款车的时候 ， 心里就已经对它有了与其他SUV车型不同的感觉 ， 当你启动车辆的一瞬间便想去驾驭它 ， 想要挑战这款“轿跑”的极限 。 所以这次的体验 ， 不仅仅是日常道路驾驶 ， 我们还开着这台车上了山 ， 感受在山路中的驾驶乐趣 。
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在聊驾驶感受之前 ， 我先为各位报一下途观X的动力参数 ， 我们今天体验到的这台尾标为380TSI的车型 ， 搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机 ， 最大功率162kW ， 峰值扭矩350N·m ， 零百加速时间为7.5秒 。 此外 ， 途观X还提供了一台最大功率137kW的2.0T低功率发动机（尾标为330TSI） ， 不过由于车辆和时间都比较有限 ， 动力方面暂时还没有体验到 ， 希望以后有机会可以体验到并和大家聊聊驾驶感受 。
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传动方面 ， 匹配DSG 7速湿式双离合变速箱
这台2.0T高功率发动机和7速湿式双离合变速箱是大众的“经典配方”之一 ， 多年以来的技术沉淀让这套动力总成匹配的已经是炉火纯青了 。 从实际体验来看 ， 变速箱的表现是让我比较惊喜的 ， 低档位的顿挫被抑制的非常好 ， 而且在你需要加速的时候 ， 变速箱会充分了解你的驾驶意图 ， 积极的降档让加速行云流水 。
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途观X的驾驶模式配备了7种之多 ， 这其中有3种是用来应对复杂路况的、4种是用在日常公路驾驶的 。 我们先来说说其中3种复杂路况的驾驶模式 ， 分别是雪地、越野、越野个性化 ， 作为一款轿跑SUV ， 我相信也不会有特别多人会拿途观X真正去越野 ， 这些模式其实可以看作是应对一些极端路况需要脱困时才会使用的 ， 而本次我们也没什么机会用到它们 ， 所以也就无从和大家聊起了 。
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而另外那4种公路驾驶模式我们都进行了体验 ， 分别是经济、标准、运动以及个性化 ， 我个人常用的是标准和运动这两个驾驶模式 ， 在标准模式下动力的相应中规中矩 ， 适合城市通勤 ， 临时想要加速也会有合适的动力给到你 。 而到了运动模式下 ， 整台车就像是打通了任督二脉 ， 只要你敢踩 ， 动力就会源源不断的传递到四个车轮上 ， 此时发动机的转速会一直保持在高位 ， 并时刻勾引你去挑战它的极限 。
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