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|研判ARCFOX αT“独一无二”的动力电池热管理控制策略


|研判ARCFOX αT“独一无二”的动力电池热管理控制策略
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2020年4月22日 ， 续航里程由北汽与麦格纳联合制造的ARCFOX αT电动SUV上市 。 新能源情报分析网在室外温度17摄氏度 ， 对NEDC续航里程653三元锂动力电池装载电量93.6度电（软包电芯）、前置1台最大输出功率160千瓦（最大输出扭矩360牛米）的ARCFOX αT电动SUV的伺服大功率快充时 ， 表现出“独一无二”的动力电池热管理控制策略 ， 进行独家的研读和判定 。
1、ARCFOX αT电动SUV电驱动技术状态：
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上图为ARCFOX αT电动SUV动力舱内各分系统技术状态特写（拆卸掉防尘罩后） 。
红色箭头：“2合1”高压电控系统总成（EMD5.0）
白色箭头：“3合1”电驱动系统总成
蓝色箭头：驾驶舱空调制暖系统循环管路补液壶
绿色箭头：伺服“2合1”高压电控系统和“3合1”电驱动系统的高温散热循环管路补液壶
橘色箭头：伺服动力电池总成的带有高温散热和低温预热功能的循环管路补液壶
ARCFOX αT电动SUV适配了3组循环管路同时 ， 配置了在BEIJING-EU5（7）系列电动汽车搭载的EMD3.0系列“全合一”电驱动系统基础上升级而来的PDUe500“2合1”高压电控系统 。 而单独设定的驱动电机、减速器以及电驱动控制系统 ， 进行了“3合1”的整合 。
而3套循环管路的设定 ， 也几乎完整的移植自BEIJING-EX3EU5（R550）EU7系列电动汽车的适配的热管理系统 。 不过 ， 针对的动力电池热管理系统 ， ARCFOX αT进行了一些技术升级 。
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上图为ARCFOX αT电动SUV白车身状态 ， 可以很清楚辨识PDUe500“2合1”高压电控系统（红色箭头所指） ， “3合1”电驱动系统总成的电控系统（黄色箭头所指）、驱动电机（蓝色箭头所指）和单机减速器（绿色箭头所指）以及电动空调压缩机固定在铝材质框型前副车架 。
相对BEIJING-EU57和EX3电动汽车采用的EMD3.0“全合一”电驱动总成不同 ， ARCFOX αT电动SUV将高压电控与电驱动进行分割 ， 可以更好的兼顾四驱版前后各设定1组“3合1”电驱动总成 ， 以及仅在前置动力舱单独设定1组“2合”高压电控系统即可 。
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ARCFOX αT电动SUV的制动系统采用由博世提供 ， 电液一体化的iBoost ， 不过ABS阀体（带EPS功能）没有进行整合 。
黄色箭头：ABS阀体
红色箭头：iBoost电液阀体
绿色箭头：制动液补液壶
iBoost系统的配置 ， 替代了真空泵体、存储高压气体罐体与管路 ， 有助于电动汽车在满足机械制动的同时 ， 将电量回收效率提高和“制动力”与“能量回收”结合的更线性 。
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上图为ARCFOX αT前部动力舱内配置的驾驶舱空调制暖系统 。
蓝色箭头：补液壶
红色箭头：疑似最大输出功率5千瓦的PTC控制模组
通过大功率PTC控制模组加热管路内的冷却液并“泵”至驾驶舱暖风箱体 ， 在鼓风机的作用下“吹”出热风 。 由于最大输出功率5千瓦 ， 可以在凉车状态 ， 快速加热冷却液 ， 并提高冬季用车舒适性 。
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上图为ARCFOX αT前部动力舱内配置的动力电池热管理系统特写1 。
红色箭头：补液壶


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